VEHICULOS DE CARRETERA

Comité: CTN 26 (CTN 26 VEHÍCULOS DE CARRETERA)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2018-octubre-14
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Este documento especifica los ensayos de conformidad en forma de un conjunto de pruebas abstractas (ATS) para un sistema bajo ensayo (SUT) que implementa un EVCC o SECC de acuerdo con la Norma ISO 15118-2. Estos ensayos de conformidad especifican el ensayo de las capacidades y los comportamientos de un SUT, y comprueba lo observado con respecto a los requisitos de conformidad especificados en la Norma ISO 15118-2 y contra lo que el proveedor declara sobre las capacidades de la implementación del SUT. Los ensayos de capacidad dentro del ATS verifican que las capacidades observables del SUT estén de acuerdo con los requisitos estáticos de conformidad definidos en la Norma ISO 15118-2. Los ensayos de comportamiento del ATS examinan una implementación tan exhaustivamente como sea práctico en toda la gama de requisitos dinámicos de conformidad definidos en la Norma ISO 15118-2 y dentro de las capacidades del SUT (véase la NOTA). Se describe una arquitectura de ensayo en correspondencia con el ATS. Los casos de ensayo de conformidad en este documento se describen aprovechando esta arquitectura de ensayo y se especifican en TTCN-3 Core Language para ISO/OSI Network Layer (Capa 3) y superiores. Los casos de ensayo de conformidad para la Capa de enlace de datos (Capa 2) y la Capa física (Capa 1) se describen en la Norma ISO 15118-5. Los casos de ensayo con ámbitos superpuestos se detallan explícitamente. Este documento no incluye ensayos específicos de otras normas a los que se hace referencia en la Norma ISO 15118-2, p. IETF RFC. Además, los ensayos de conformidad especificados en este documento no incluyen la evaluación del rendimiento ni la solidez o fiabilidad de una implementación. No pueden proporcionar juicios sobre la realización física de primitivas de servicios abstractos, cómo se implementa un sistema, cómo proporciona cualquier servicio solicitado, ni el entorno de implementación del protocolo. Además, los casos de ensayo definidos en este documento solo consideran el protocolo de comunicación definido en la Norma ISO 15118-2. El flujo de potencia entre el EVSE y el EV no se considera. NOTA 1 Las limitaciones prácticas hacen que sea imposible definir un conjunto exhaustivo de ensayos, y las consideraciones económicas pueden restringir aún más los ensayos. Por lo tanto, el propósito de este documento es aumentar la probabilidad de que diferentes implementaciones puedan interfuncionar. Esto se logra al verificarlos mediante un conjunto de ensayos de protocolo, lo que aumenta la confianza de que cada implementación cumple con la especificación del protocolo. Sin embargo, el conjunto de ensayos de protocolo especificado no puede garantizar la conformidad con la especificación, ya que detecta errores en lugar de su ausencia. Por lo tanto, la conformidad con un conjunto de ensayos por sí solo no puede garantizar el interfuncionamiento. Lo que hace es dar confianza de que una implementación tiene las capacidades requeridas y que su comportamiento se ajusta consistentemente en instancias representativas de comunicación. NOTA 2 Este documento tiene algunas interdependencias con los ensayos de conformidad definidos en la Norma ISO 15118-5 que resultan de las dependencias de capa cruzada ISO/OSI en la especificación de protocolo subyacente (por ejemplo, para el modo de suspensión)
Comité: CTN 26 (CTN 26 VEHÍCULOS DE CARRETERA)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2018-octubre-14
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Este documento especifica ensayos de conformidad en forma de Conjunto de ensayos abstracto (ATS) para un sistema sometido a ensayo (SUT) que implementa un vehículo eléctrico o un controlador de comunicación de equipos de suministro (EVCC o SECC) con soporte para comunicación de alto nivel basada en PLC (HLC) y señalización básica según la Norma ISO 15118-3. Estos ensayos de conformidad especifican el ensayo de las capacidades y los comportamientos de un SUT, así como la comprobación de lo observado con respecto a los requisitos de conformidad especificados en la Norma ISO 15118-3 y en relación con lo que el implementador declara que son las capacidades de la implementación del SUT. Los ensayos de capacidad dentro del ATS verifican que las capacidades observables del SUT estén de acuerdo con los requisitos estáticos de conformidad definidos en la Norma ISO 15118-3. Los ensayos de comportamiento del ATS examinan una implementación tan exhaustivamente como sea práctico en toda la gama de requisitos de conformidad dinámica definidos en la Norma ISO 15118-3 y dentro de las capacidades del SUT (véase la NOTA 1). Se describe una arquitectura de ensayo en correspondencia con el ATS. Los casos de ensayo de conformidad en esta parte de la norma se describen aprovechando esta arquitectura de ensayo y se especifican en TTCN-3 Core Language para ISO/OSI Physical and Data Link Layers (capas 1 y 2). Los casos de ensayo de conformidad para la capa de red ISO/OSI (capa 3) y superior se describen en la Norma ISO 15118-4. En términos de cobertura, este documento solo cubre secciones normativas y requisitos de la Norma ISO 15118-3. Este documento puede incluir adicionalmente ensayos específicos para los requisitos de normas referenciados (por ejemplo, IEEE, o documentos de consorcios industriales) siempre que sean relevantes en términos de conformidad para implementaciones de acuerdo con la Norma ISO 15118-3. Sin embargo, no se pretende explícitamente ampliar el alcance de esta norma de conformidad a tales documentos externos, si no es técnicamente necesario para el propósito de los ensayos de conformidad con la Norma ISO 15118-3. Además, los ensayos de conformidad especificados en este documento no incluyen la evaluación del rendimiento ni la solidez o fiabilidad de una implementación. No pueden proporcionar juicios sobre la realización física de primitivas de servicios abstractos, cómo se implementa un sistema, cómo proporciona cualquier servicio solicitado, ni el entorno de implementación del protocolo. Además, los casos de ensayo definidos en este documento solo consideran el protocolo de comunicación y el comportamiento del sistema definido en la Norma ISO 15118-3. El flujo de potencia entre el EVSE y el EV no se considera. NOTA 1 Las limitaciones prácticas hacen que sea imposible definir un conjunto de pruebas exhaustivo, y las consideraciones económicas pueden restringir aún más los ensayos. Por lo tanto, el propósito de este documento es aumentar la probabilidad de que diferentes implementaciones puedan interfuncionar. Esto se logra al verificarlos mediante un conjunto de ensayos de protocolo, lo que aumenta la confianza de que cada implementación cumple con la especificación del protocolo. Sin embargo, el conjunto de ensayos de protocolo especificado no puede garantizar la conformidad con la especificación, ya que detecta errores en lugar de su ausencia. Por lo tanto, la conformidad con un conjunto de ensayos por sí solo no puede garantizar el interfuncionamiento. Lo que hace es dar confianza de que una implementación tiene las capacidades requeridas y que su comportamiento se ajusta consistentemente en instancias representativas de comunicación. NOTA 2 Este documento tiene algunas interdependencias con los ensayos de conformidad definidos en la Norma ISO 15118-4 que resultan de las dependencias de capa cruzada ISO/OSI en la especificación de protocolo subyacente (por ejemplo, para el modo de suspensión)
Comité: CTN 26 (CTN 26 VEHÍCULOS DE CARRETERA)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2018-octubre-14
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Este documento especifica los requisitos de las capas física y de unión de datos de Comunicación de alto nivel inalámbrica (HLC) entre vehículos eléctricos (EV) y el equipo de suministro eléctrico del vehículo (EVSE). La tecnología de comunicación inalámbrica se utiliza como una alternativa de la tecnología de comunicación con cable tal como se define en la Norma ISO 15118-3. Cubre el intercambio total de información entre todos los actores implicados en el intercambio de energía eléctrica. La Norma ISO 15118 (todas las partes) son aplicables a carga conductiva así como a Transferencia de potencia inalámbrica (WPT). Para carga conductiva, sólo los EVSE que cumplen con los modos 3 y 4 de la Normas IEC 61851-1 y que soportan la HLC están cubiertos por este documento. Para WPT, los lugares de carga de acuerdo con la Norma IEC 61980 (todas las partes) y los vehículos según el ISO/PAS 19363 están cubiertos por este documento.
Comité: CTN 134 (CTN 134 GESTIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS Y ASIMILABLES URBANOS, INDUSTRIALES Y ESPECIALES)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2018-octubre-14
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Este documento proporciona un conjunto de especificaciones del perfil de la aplicación CANopen que describe la red de control del cuerpo integrado de CleANopen de vehículos municipales, por ejemplo, camiones de recogida. Especifica las interfaces de comunicación CANopen y la funcionalidad de la aplicación de varios elementos funcionales (dispositivos virtuales). No especifica dispositivos CANopen. Las especificaciones del perfil de la aplicación CleANopen constan de varias partes que tratan de lo siguiente: - definiciones generales; - funcionalidad de los dispositivos virtuales; - PDO y SDO predefinidos; - objetos de aplicación.
Comité: CTN 202/SC 64 (CTN 202/SC 64 INSTALACIONES ELÉCTRICAS Y PROTECCION CONTRA LOS CHOQUES ELECTRICOS)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2018-octubre-14
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El proyecto de norma europea no contiene este capítulo.