VEHICULOS DE CARRETERA

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Con respecto a la llamada 112-eCall (3.1) (requisitos operativos definidos en la Norma EN 16072:2015), esta Especificación Técnica define los protocolos de aplicación de alto nivel (3.10), procedimientos y procesos necesarios para prestar el servicio eCall a través de una "unidad de estación ITS" conforme a la Norma ISO 21217. NOTA 1 El objetivo de la aplicación del sistema paneuropeo de llamada de emergencia a bordo de vehículos (eCall) es automatizar la notificación de un accidente de tráfico, en cualquier lugar de Europa, con las mismas normas técnicas y los mismos objetivos de calidad de servicio, utilizando una "red móvil terrestre pública" (PLMN) (como el medio principal del ETSI) que admita el número de emergencia europeo armonizado 112/E112 y proporcione un medio para activar manualmente la notificación de un incidente de emergencia. NOTA 2 Los requisitos para los servicios de terceros que soportan eCall pueden encontrarse en la norma EN 16102[5], y han sido desarrollados conjuntamente con el desarrollo de las normas EN 16072:2015 y EN 16072:2015, y son coherentes con la interfaz del PSAP. Esta especificación técnica se aplica únicamente a la prestación de servicios 112-eCall (3.1) y no incluye especificaciones relativas a la prestación de servicios de eCall por parte de terceros, y el lector se remite a la norma EN 16102[5] para cualquier especificación de eCall por parte de terceros.
Comité: CTN 208/SCCISPR (CTN 208/SCCISPR CISPR-210)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2018-febrero-21
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Los límites de esta norma internacional están diseñados para proporcionar protección a los receptores de radiodifusión en la gama de frecuencias de 30 MHz a 1 000 MHz cuando se utilizan en el ambiente residencial. El cumplimiento de esta norma puede no proporcionar una protección adecuada para los nuevos servicios radioeléctricos o para los receptores utilizados en un ambiente residencial a menos de 10 m de un vehículo, embarcación o dispositivo. NOTA 1 La experiencia ha mostrado que el cumplimiento de esta norma puede proporcionar una protección satisfactoria a los receptores de otro tipo de servicios cuando se utilizan en el ambiente residencial, incluyendo emisiones radioeléctricas en otras gamas de frecuencias que las especificadas. Esta norma se aplica a la emisión de energía electromagnética que pueda causar perturbación a la recepción de la radiocomunicación y que se emite por: a) vehículos propulsados por motor de combustión interna, por medios eléctricos o ambos (véase el apartado 3.1); b) embarcaciones propulsadas por motor de combustión interna, por medios eléctricos o ambos (véase el apartado 3.2). Las embarcaciones se ensayan de la misma forma que los vehículos excepto si tienen características particulares tal y como se establecen de manera explícita en esta norma; c) dispositivos equipados con motores de combustión interna (véase el apartado 3.3). Véase el diagrama de flujo del anexo F para ayudar a determinar la aplicabilidad de la Norma CISPR 12. Esta norma no se aplica a aeronaves, sistemas de tracción (tren, tranvía, y trolebús) o a vehículos incompletos. En el caso de un trolebús de modo dual (es decir, propulsado por una alimentación de corriente alterna, continua o de un motor de combustión interna), el sistema de propulsión de combustión interna debe incluirse, pero se excluye de esta norma la parte de alimentación del sistema de propulsión de corriente continua o corriente alterna. NOTA 2 Para la protección de receptores instalados a bordo de un vehículo frente a la(s) perturbación(es) producida(s) por el propio vehículo se aplica la Norma CISPR 25. La medida de las perturbaciones radioeléctricas mientras el vehículo está conectado a la red de alimentación para recarga no se cubre en esta norma. Se remite al usuario a las normas IEC y CISPR aplicables en las que se definen las técnicas de medida y los límites para esta condición. En el anexo J se indica el trabajo que se está considerando para futuras revisiones.
Comité: CTN 208/SCCISPR (CTN 208/SCCISPR CISPR-210)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2018-febrero-21
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Los límites de esta norma internacional están diseñados para proporcionar protección para receptores externos en el rango de frecuencia de 150 kHz a 30 MHz cuando se utilizan en el entorno residencial. El cumplimiento de esta norma puede no proporcionar la protección adecuada para los nuevos tipos de transmisiones de radio o receptores utilizados en el entorno residencial a más de 10 m del vehículo. Nota 1: El cumplimiento de esta norma puede proporcionar una protección satisfactoria para los receptores de otros tipos de transmisiones cuando se utilizan en el entorno residencial, incluidas transmisiones de radio en rangos de frecuencia distintos a los especificados. Esta norma se aplica a la emisión de energía electromagnética que puede causar interferencia a la recepción de radio y que se emite desde: - vehículos propulsados ​​por una batería de tracción interna (véase 3.1 y 3.4); Nota 2: La protección de los receptores utilizados a bordo del mismo vehículo que la (s) fuente (s) de perturbación están cubiertos por CISPR 25 [2] La medición de perturbaciones electromagnéticas conducidas mientras el vehículo está conectado a la red eléctrica para cargarla no está cubierta en esta norma. Se remite al usuario a las normas apropiadas de IEC y CISPR que definen las técnicas de medición y los límites para esta condición. El Anexo A indica el trabajo que se está considerando para futuras revisiones.
Comité: CTN 203/SC 21 (CTN 203/SC 21 ACUMULADORES (BATERÍAS Y ELEMENTOS SECUNDARIOS))
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2018-febrero-21
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Esta parte de la Norma IEC 62660 especifica los ensayos de funcionamiento y de vida útil para los elementos secundarios de ión-litio destinados a la propulsión de vehículos eléctricos, incluyendo vehículos eléctricos a baterías (BEV) y vehículos eléctricos híbridos (HEV). NOTA 1 Los elementos secundarios de ion-litio destinados a la propulsión de vehículos eléctricos híbridos (PHEV) pueden ensayarse por los procedimientos especificados para BEV o HEV, según el diseño del sistema de baterías, mediante acuerdo entre el fabricante y el cliente. El objetivo de esta norma es la especificación de los procedimientos de ensayo para obtener las características esenciales de los elementos de ión-litio para las aplicaciones de propulsión de vehículos en lo que respecta a la capacidad, densidad de potencia, densidad de energía, tiempo de conservación en almacenamiento y vida útil. Esta norma proporciona un procedimiento y unas condiciones de ensayo normalizados para ensayar las características básicas de funcionamiento de los elementos de ión-litio para aplicaciones de propulsión de vehículos, que son indispensables para asegurar un nivel básico de funcionamiento y para obtener datos esenciales sobre los elementos de los distintos diseños de sistemas de baterías y de bloques de baterías. NOTA 2 Basándose en un acuerdo entre el fabricante y el cliente, se pueden seleccionar condiciones de ensayo específicas adicionales a las condiciones de ensayo de esta norma. Las condiciones de ensayo selectivas se describen en el anexo A. NOTA 3 Los ensayos de funcionamiento para elementos de ión-litio conectados eléctricamente se pueden realizar refiriéndose a esta norma. NOTA 3 La especificación de ensayo para bloques y sistemas de baterías de ión-litio se define en la Norma ISO 12405-4 (en estudio).
Comité: CTN 203/SC 21 (CTN 203/SC 21 ACUMULADORES (BATERÍAS Y ELEMENTOS SECUNDARIOS))
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2018-febrero-21
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Esta parte de la Norma IEC 62660 especifica los procedimientos de ensayo para verificar la fiabilidad y el comportamiento en caso de mal uso de elementos secundarios de ión-litio utilizados para la propulsión de vehículos eléctricos, incluyendo los vehículos eléctricos a baterías (BEV) y los vehículos eléctricos híbridos (HEV). NOTA 1 Los elementos secundarios de ion-litio destinados a la propulsión de vehículos eléctricos híbridos (PHEV) pueden ensayarse por los procedimientos especificados para BEV o HEV, según el diseño del sistema de baterías, mediante acuerdo entre el fabricante y el cliente. El objetivo de esta norma es la especificación de los procedimientos y condiciones normalizados de ensayo para las características básicas de los elementos de ión-litio destinados a la propulsión de los vehículos eléctricos a baterías e híbridos. Los ensayos son indispensables para obtener datos esenciales sobre la fiabilidad y el comportamiento en caso de mal uso de los elementos de ión-litio que se utilizan en diversos diseños de sistemas y bloques de baterías. Esta norma proporciona una clasificación normalizada de la descripción de los resultados de ensayo que se tiene que utilizar para el diseño de los sistemas y bloques de baterías. NOTA 2 Se pueden usar los bloques de elementos como alternativa a los elementos bajo acuerdo entre el fabricante y el cliente NOTA 3 Los requisitos de seguridad para los elementos de ión-litio se definen en la norma IEC 62660-3
Comité: CTN 26 (CTN 26 VEHÍCULOS DE CARRETERA)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2018-febrero-21
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Este documento, como una base para el resto de partes de la Norma ISO 15118, especifica los términos y definiciones, los requisitos generales y los casos de uso para la comunicación de alto nivel conductiva e inalámbrica entre el controlador de comunicación del vehículo eléctrico (EVCC) y el controlador de comunicación de equipo de suministro (SECC). Esta norma es aplicable a la comunicación de alto nivel implicada en las tecnologías de transferencia conductiva e inalámbrica en el contexto de los dispositivos de conexión manuales o automáticos. Esta norma también es aplicable a la transferencia de energía tanto del equipo de suministro del EV para cargar la batería del EV o desde la batería del EV al equipo de suministro del EV para proporcionar energía al hogar, las cargas o la red. Este documento proporciona una visión general y un entendimiento común de aspectos que influyen en la identificación, asociación, control y optimización de la carga o descarga, pago, nivelado de la carga, ciberseguridad y privacidad. Ofrece una interfaz del equipo de suministro EV-EV interoperable a todos los actores de la e-movilidad más allá del SECC. La Norma ISO 15118 no especifica la comunicación interna del vehículo entre la batería y otros equipos internos (más allá de algunos elementos de mensajes dedicados relativos con la transferencia de energía). NOTA 1 Los vehículos eléctricos de carretera son específicamente vehículos de categoría M (usados para el transporte de pasajeros) y N (usados para el transporte de mercancías) (comparar ECE/TR/WP.29/78 ev.2). Esto no impide que otros vehículos de otras categorías también puedan adoptar la Norma ISO 15118. NOTA 2 Esta parte de la Norma ISO 15118 está destinada a orientar el conjunto de mensajes de la Norma ISO 15118-2. La ausencia de algún caso de uso particular en esta parte de la Norma ISO 15118 no implica que no se deba poner en práctica, con los mensajes requeridos. NOTA 3 Esta parte de la Norma ISO 15118 y la Norma ISO 15118-2 están diseñadas para funcionar independientemente del medio de transferencia de datos utilizado. Sin embargo, esta serie de documentos está hecha para establecer las capas de enlace de datos especificadas en los documentos correspondientes en esta serie.
Comité: CTN 62/SC 8 (CTN 62/SC 8 INDUSTRIAS DEL PETRÓLEO Y GAS)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2018-febrero-21
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Esta norma europea define los perfiles de competencia y establece procedimientos para evaluar la competencia de las personas que llevan a cabo la instalación, reparación y mantenimiento de los sistemas de GLP en los talleres cubiertos por la Norma EN 16652-1. Los requisitos de esta norma no se aplican a los "reparadores de redes de fabricantes de automóviles" (véase 3.9) cuando realizan actividades de reparación, servicio y mantenimiento de fabricantes de vehículos que están autorizados y debidamente capacitados.
Comité: CTN 26 (CTN 26 VEHÍCULOS DE CARRETERA)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2018-marzo-21
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Este documento especifica los procedimientos de ensayo para paquetes y sistemas de batería de ión-litio utilizados en ciclomotores y motocicletas de propulsión eléctrica. Los procedimientos de ensayo especificados permiten al usuario de este documento determinar las características esenciales relativas al rendimiento, la seguridad y la fiabilidad de los paquetes y sistemas de baterías de ión-litio. El usuario también estará respaldado para comparar los resultados de ensayo obtenidos de los distintos paquetes y sistemas de baterías. Este documento permite fijar un plan de ensayos dedicado para un paquete o sistema individual de batería sujeto a un acuerdo entre el cliente y el suministrador. Si fuera requerido, los procedimientos de ensayo relevantes y/o las condiciones de ensayo de los paquetes y sistemas de batería de ión-litio se seleccionan de ensayos normalizados que se proporcionan en este documento para configurar un plan de ensayos dedicado. NOTA 1 Los ciclos con pedaleo eléctrico asistido (EPAC) no pueden considerarse ciclomotores. La definición de ciclos con pedaleo eléctrico asistido puede ser distinta de un país a otro. Puede encontrarse un ejemplo de definición en la Directiva UE 2002/24/CE. NOTA 2 El ensayo a nivel de célula se especifica en la Norma IEC 62660 (todas las partes).