VEHICULOS DE CARRETERA

Comité: CTN 26 (CTN 26 Vehículos de carretera)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2024-junio-12
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Este documento especifica los ensayos de conformidad en forma de conjunto de ensayos abstractos (ATS) para un sistema sometido a ensayo (SUT) que implemente un controlador de comunicación de vehículos eléctricos o de equipos de suministro (EVCC o SECC) para todos los requisitos comunes que sean independientes de un tipo de carga concreto (carga de CA, CC, ACD, WPT) de acuerdo con la norma ISO 15118-20 y con el trasfondo de la norma ISO 15118-1. Estos ensayos de conformidad especifican las capacidades de ensayo y comportamientos de un SUT, así como la comprobación de lo que se observa con respecto a los requisitos de conformidad especificados en la norma ISO 15118-20 y con respecto a lo que el implementador declara que son las capacidades de la implementación del SUT. Los ensayos de capacidad del ATS comprueban que las capacidades observables del SUT se ajustan a los requisitos estáticos de conformidad especificados en la norma ISO 15118-20. Los ensayos de comportamiento del ATS examinan una implementación tan exhaustivamente como sea posible en toda la gama de requisitos de conformidad dinámicos especificados en la norma ISO 15118-20 y dentro de las capacidades del SUT (véase NOTA 1). Se describe una arquitectura de ensayos en correspondencia con el ATS. Los casos de ensayo abstractos de este documento se describen aprovechando esta arquitectura de ensayo y se especifican en formato tabular descriptivo que cubre las capas ISO/OSI 3 a 7 (capas de red a aplicación). En términos de cobertura, este documento sólo cubre las secciones normativas y los requisitos de la norma ISO 15118-20. Además, este documento puede hacer referencia a ensayos específicos para los requisitos de las normas a las que se hace referencia (por ejemplo, RFC del IETF, recomendaciones del W3C, etc.) siempre que sean pertinentes en términos de conformidad para las implementaciones con arreglo a la norma ISO 15118-20. Sin embargo, no se pretende explícitamente ampliar el ámbito de aplicación de esta especificación de conformidad a dichas normas externas, si no es técnicamente necesario a efectos de los ensayos de conformidad con la norma ISO 15118-20. Además, los ensayos de conformidad especificadas en este documento no incluyen la evaluación del rendimiento ni la solidez o fiabilidad de una implementación. No pueden proporcionar juicios sobre la realización física de primitivas de servicio abstractas, cómo se implementa un sistema, cómo proporciona cualquier servicio solicitado, ni el entorno de la implementación del protocolo. Además, los casos de ensayo abstractos especificados en este documento sólo tienen en cuenta el protocolo de comunicación y el comportamiento del sistema especificados en la norma ISO 15118-20. No se tiene en cuenta el flujo de energía entre el EVSE y el VE. NOTA 1 Las limitaciones prácticas hacen imposible especificar un conjunto de ensayos exhaustivo, y las consideraciones económicas pueden restringir aún más los ensayos. Por lo tanto, el propósito de este documento es aumentar la probabilidad de que diferentes implementaciones sean capaces de interoperar. Esto se consigue verificándolas mediante un conjunto de ensayos de protocolo, aumentando así la confianza en que cada implementación se ajusta a la especificación del protocolo. Sin embargo, el conjunto de ensayos de protocolo especificado no puede garantizar la conformidad con la especificación, ya que detecta errores y no su ausencia. Por tanto, la conformidad con un conjunto de ensayos por sí solo no puede garantizar el interfuncionamiento. En su lugar, proporciona la confianza de que una implementación conforme tiene las capacidades requeridas y que su comportamiento es consistente en instancias representativas de comunicación. NOTA 2 Este documento se refiere generalmente a sistema bajo ensayo (SUT) en lugar de implementación bajo ensayo (IUT), debido al paradigma de ensayos de caja negra adoptado en este documento y en los procesos de certificación relacionados. NOTA 3 Este documento tiene algunas interdependencias con los ensayos de conformidad especificadas en ISO 15118-5 e ISO 15118-9 que se derivan de las dependencias entre capas ISO/OSI en la especificación del protocolo subyacente (por ejemplo, para el modo de suspensión).
Comité: CTN 201/SC 23H (CTN 201/SC 23H Clavijas y bases para usos industriales)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2024-junio-12
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Esta parte de la Norma IEC 62196 se aplica a las clavijas de VE, bases de toma de corriente para el VE, conectores de vehículo, conexiones de entrada de vehículo, en adelante denominados "accesorios", y a cables de carga para vehículos eléctricos (VE) destinados a utilizarse en sistemas de carga conductiva que incorporen medios de control, con una tensión de funcionamiento asignada que no supere: – 690 V en c.a. de 50 Hz a 60 Hz, con una corriente asignada no superior a 250 A; – 1 500 V en c.c. con una corriente asignada no superior a 800 A. Estos accesorios y cables de carga están destinados a que los instalen únicamente personas instruidas (VEI 195-04-02) o personas cualificadas (VEI 195-04-01). Estos accesorios y cables de carga están destinados a utilizarse en los circuitos especificados en la Norma IEC 61851 (todas las partes), que funcionan a diferentes tensiones y frecuencias y que pueden incluir señales de muy baja tensión y de comunicación. Estos accesorios y cables de carga están destinados a utilizarse a una temperatura ambiente entre -30 °C y +40 °C. NOTA 1 En algunos países, pueden ser de aplicación otros requisitos. NOTA 2 En el siguiente país, es de aplicación -40 °C: SE. NOTA 3 El fabricante puede extender el rango de temperaturas a condición de que se proporcione información del rango especificado. Estos accesorios están destinados a conectarse únicamente a cables con conductores de cobre o de aleación de cobre. Los accesorios que cubre este documento están destinados a utilizarse en equipos de alimentación de los vehículos eléctricos según la Norma IEC 61851 (todas las partes). Este documento no se aplica a las clavijas y bases de toma de corriente normalizadas empleadas en los modos 1 y 2 según el apartado 6.2 de la Norma IEC 61851-1:2017. NOTA 4 En los siguientes países, no se permite el modo 1: UK, US, CA, SG.
Comité: CTN 201/SC 23H (CTN 201/SC 23H Clavijas y bases para usos industriales)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2024-junio-12
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Esta parte de la Norma IEC 62196 se aplica a las clavijas de VE, bases de toma de corriente de VE, conectores de vehículo y conexiones de entrada de vehículo con espigas y alvéolos de configuraciones normalizadas, en adelante denominadas accesorios. Estos accesorios tienen una tensión de funcionamiento asignada no superior a 480 V en c.a., 50 Hz a 60 Hz, y una corriente asignada no superior a 63 A en trifásico o a 70 A en monofásico, para uso en la carga conductiva de vehículos eléctricos. Este documento cubre los accesorios básicos de la interfaz para la alimentación del vehículo tal como se especifica en la Norma IEC 62196-1:2022. NOTA 1 El término "vehículos eléctricos de carretera (VE)" abarca todos los vehículos de carretera, incluidos los vehículos de carretera híbridos recargables (PHEV, Plug-In Hybrid Road Vehicles), que obtienen toda o parte de su energía de los sistemas de almacenamiento de energía recargables (RESS, Rechargeable Energy Storage Systems). Estos accesorios están destinados a utilizarse en los circuitos especificados en la Norma IEC 61851-1:2017, que funcionan a diferentes tensiones y frecuencias y que pueden incluir señales de muy baja tensión (MBT) y de comunicación. Está en estudio el uso de estos accesorios para la transmisión bidireccional de energía. Este documento se aplica a los accesorios que se utilizan a una temperatura ambiente entre –30 °C y +40 °C. NOTA 2 En el siguiente país, pueden aplicarse otros requisitos considerando temperaturas más bajas: NO. NOTA 3 En el siguiente país, se aplica –40 °C: SE. Estos accesorios están destinados a conectarse únicamente a cables con conductores de cobre o de aleación de cobre. Las conexiones de entrada de vehículo y los conectores de vehículo descritos en este documento están destinados a utilizarse en la carga en los modos 1, 2 y 3, casos B y C. Las bases de toma de corriente de VE y las clavijas de VE cubiertas por este documento están destinadas a utilizarse únicamente en el modo de carga 3, casos A y B. Los modos y las conexiones admisibles se especifican en la Norma IEC 61851-1:2017.
Comité: CTN 201/SC 23H (CTN 201/SC 23H Clavijas y bases para usos industriales)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2024-junio-12
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Esta parte de la Norma IEC 62196 se aplica a los acoplamientos de vehículo con espigas y alvéolos de configuración normalizada, en adelante también denominados "accesorios", destinados a utilizarse en sistemas de carga conductiva de vehículos eléctricos que incorporan medios de mando, con una tensión de funcionamiento y una corriente asignadas de acuerdo con la Norma IEC 62196-1:2022. Este documento se aplica a las interfaces en c.c. en alta tensión y a las interfaces combinadas en c.a./c.c. de los acoplamientos de vehículo destinados a uso en sistemas de carga conductiva para los circuitos especificados en las Normas IEC 61851-1:2017 e IEC 61851-23:–1). Este documento aplica a los accesorios y conjuntos de cables que emplean: -detección térmica, o -transporte térmico y detección térmica con la arquitectura de sistema descrita en CCC.4.100 del anexo CCC. Los conectores de vehículo y las conexiones de entrada en c.c. cubiertos por este documento solo se utilizan en el modo de carga 4 de acuerdo con el apartado 6.2.4 de la Norma IEC 61851-1:2017 y el caso C como se muestra en la figura 3 de la Norma IEC 61851-1:2017. Estos acoplamientos de vehículo están destinados a que se utilicen en circuitos especificados en la Norma IEC 61851-23:– que funcionan a diferentes tensiones y que pueden incluir señales de tensión extra baja y de comunicación. Este documento se aplica a los acoplamientos de vehículo que se utilizan a una temperatura ambiente entre -30 °C y +40 °C. NOTA 1 En algunos países pueden ser de aplicación otros requisitos. NOTA 2 En el siguiente país, se aplica -40 °C: SE. Estos acoplamientos de vehículo están destinados a conectarse sólo a cables con conductores de cobre o de aleación de cobre. Estos accesorios están diseñados para conectarse a cables de acuerdo con la serie IEC 62893 para cables de c.c.
Comité: CTN 26 (CTN 26 Vehículos de carretera)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2024-junio-12
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Este documento especifica los requisitos destinados a asegurar la seguridad y la salud de las personas cuando utilizan las caravanas como alojamiento ocasional o de temporada. Especifica igualmente los métodos de ensayo correspondientes. Los requisitos aplicables a la seguridad vial no se incluyen en el objeto y campo de aplicación de este documento . Este documento se aplica exclusivamente a las caravanas rígidas y a las caravanas plegables rígidas, definidas en la Norma EN 13878.
Comité: CTN 26 (CTN 26 Vehículos de carretera)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2024-junio-12
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Este documento especifica los requisitos destinados a asegurar la seguridad y la salud de las personas cuando utilizan las autocaravanas como alojamiento ocasional o de temporada. Especifica igualmente los métodos de ensayo correspondientes. Los requisitos especificos de este documento se aplican a autocaravanas cuya longitud total multiplicada por la anchura total no supere los 13,5 m2 de superficie en planta. Los requisitos aplicables a la seguridad vial no se incluyen en el objeto y campo de aplicación de este documento. Este documento se aplica exclusivamente a las autocaravanas definidas en la Norma EN 13878.
Comité: CTN 208/SCCISPR (CTN 208/SCCISPR Compatibilidad electromagnética - Perturbaciones radiadas)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2024-junio-12
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Los límites de esta norma internacional están diseñados para proporcionar protección a los receptores de radiodifusión en la gama de frecuencias de 30 MHz a 1 000 MHz. El cumplimiento de esta norma puede no proporcionar una protección adecuada para los receptores situados a menos de 10 m de un vehículo, embarcación o dispositivo. Este documento se aplica a la emisión de energía electromagnética que pueda causar perturbación a la recepción de la radiocomunicación y que se emite por: 1) vehículos propulsados por motor de combustión interna (ICE), por medios eléctricos o ambos (véase el apartado 3.1.30); 2) embarcaciones propulsadas por motor de combustión interna (ICE), por medios eléctricos o ambos (véase el apartado 3.1.4). Las embarcaciones se ensayan de la misma forma que los vehículos excepto si tienen características particulares tal y como se establecen de manera explícita en esta norma; 3) dispositivos equipados con motores de combustión interna (ICE) (véase el apartado 3.1.8). En el caso de los dispositivos híbridos (por ejemplo, equipados tanto con ICE como con baterías de tracción), sólo se incluye en este documento el modo ICE; 4) motores de embarcaciones intraborda y fueraborda [es decir, equipados con ICE, motor eléctrico (EM), o ambos], cuando se comercializan de forma independiente. Véase en el Anexo D un diagrama de flujo y una lista de ejemplos para ayudar a determinar la aplicabilidad de CISPR 12. Este documento no se aplica a aeronaves, electrodomésticos, dispositivos médicos, sistemas de tracción (motor o locomotora de ferrocarril, tranvía o tranvía y trolebús eléctrico), cargadores fuera de borda de vehículos/embarcaciones/dispositivos o a vehículos/embarcaciones/dispositivos incompletos. En el caso de un trolebús de modo dual (por ejemplo, propulsado tanto por la red de CA/CC como por un ICE), se incluye el sistema de propulsión ICE, pero la parte de propulsión EM del vehículo queda excluida del presente documento. Además, los robots de ayuda doméstica, como los robots de limpieza del hogar, los robots de servicio de hotel y los robots de seguridad personal también están excluidos del alcance de aplicación de este documento. NOTA 1 Aparte de los motores intraborda o fueraborda de embarcaciones que se comercializan de forma independiente, este documento no se aplica a componentes o productos incompletos, como un ICE, un vehículo/embarcación incompleto que aún no se ha equipado con un ICE o EM o piezas de recambio. Este documento sólo se aplica al producto final, que está equipado con todas las piezas y componentes necesarios para poder funcionar según lo previsto. NOTA 2 Los aparatos sin ICE para funciones domésticas y de servicio típicas en el hogar y entornos similares están cubiertos por los requisitos de CISPR 14-1. NOTA 3 La protección de los receptores utilizados a bordo del mismo vehículo que la(s) fuente(s) de perturbación está cubierta por CISPR 25. Este documento no prescribe métodos de medición ni límites para las perturbaciones conducidas, para el modo de funcionamiento de carga, cuando el vehículo/embarcación (eléctrico o híbrido) está conectado a la red eléctrica, ya sea directamente (es decir, vehículo o embarcación enchufable) o indirectamente (es decir, carga inalámbrica). Se remite al usuario a las normas IEC y CISPR pertinentes, que definen técnicas de medición y los límites para esta condición. NOTA 4 Véase la norma IEC 61851-21-1 para vehículos de carretera y las normas IEC 61000-6-3, IEC 61000-6-4 e IEC 61000-6-8 para otros tipos de vehículos o embarcaciones. Los requisitos de emisión de este documento no son aplicables a las transmisiones intencionadas de un radiotransmisor, según la definición de la UIT-R, incluidas sus emisiones no esenciales. Los equipos cubiertos por otras normas CISPR sobre emisiones de productos y familias de productos quedan excluidos del ámbito de aplicación de esta norma, excepto cuando incluyan ICE(s).En este último caso el equipo deberá cumplir la presente norma en todos los modos de funcionamiento en los que esté(n) activo(s) el(los) ICE(s). NOTA 5 La otra norma CISPR sobre emisiones de productos o familias de productos también podría aplicarse al equipo en aquellos modos de funcionamiento en los que no esté(n) activo(s) el(los) ICE(s). En caso de que la(s) ICE(s) esté(n) siempre en funcionamiento, la otra CISPR, para verificar las emisiones de los demás componentes y circuitos del equipo. Los Anexos B y C contienen métodos para evaluar las características de perturbación de los sistemas de encendido de alta tensión. El Anexo H enumera los trabajos que se están considerando para futuras revisiones