CONSTRUCCION NAVAL Y ESTRUCTURAS MARINAS

Comité: CTN 208/SCCISPR (CTN 208/SCCISPR CISPR-210)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2018-febrero-21
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Los límites de esta norma internacional están diseñados para proporcionar protección a los receptores de radiodifusión en la gama de frecuencias de 30 MHz a 1 000 MHz cuando se utilizan en el ambiente residencial. El cumplimiento de esta norma puede no proporcionar una protección adecuada para los nuevos servicios radioeléctricos o para los receptores utilizados en un ambiente residencial a menos de 10 m de un vehículo, embarcación o dispositivo. NOTA 1 La experiencia ha mostrado que el cumplimiento de esta norma puede proporcionar una protección satisfactoria a los receptores de otro tipo de servicios cuando se utilizan en el ambiente residencial, incluyendo emisiones radioeléctricas en otras gamas de frecuencias que las especificadas. Esta norma se aplica a la emisión de energía electromagnética que pueda causar perturbación a la recepción de la radiocomunicación y que se emite por: a) vehículos propulsados por motor de combustión interna, por medios eléctricos o ambos (véase el apartado 3.1); b) embarcaciones propulsadas por motor de combustión interna, por medios eléctricos o ambos (véase el apartado 3.2). Las embarcaciones se ensayan de la misma forma que los vehículos excepto si tienen características particulares tal y como se establecen de manera explícita en esta norma; c) dispositivos equipados con motores de combustión interna (véase el apartado 3.3). Véase el diagrama de flujo del anexo F para ayudar a determinar la aplicabilidad de la Norma CISPR 12. Esta norma no se aplica a aeronaves, sistemas de tracción (tren, tranvía, y trolebús) o a vehículos incompletos. En el caso de un trolebús de modo dual (es decir, propulsado por una alimentación de corriente alterna, continua o de un motor de combustión interna), el sistema de propulsión de combustión interna debe incluirse, pero se excluye de esta norma la parte de alimentación del sistema de propulsión de corriente continua o corriente alterna. NOTA 2 Para la protección de receptores instalados a bordo de un vehículo frente a la(s) perturbación(es) producida(s) por el propio vehículo se aplica la Norma CISPR 25. La medida de las perturbaciones radioeléctricas mientras el vehículo está conectado a la red de alimentación para recarga no se cubre en esta norma. Se remite al usuario a las normas IEC y CISPR aplicables en las que se definen las técnicas de medida y los límites para esta condición. En el anexo J se indica el trabajo que se está considerando para futuras revisiones.
Comité: CTN 27 (CTN 27 INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL, ARTEFACTOS Y TECNOLOGÍA MARINA)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2018-marzo-21
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Esta parte de la Norma ISO 6185 especifica las características mínimas de seguridad necesarias para el proyecto, los materiales a utilizar, la fabricación y los ensayos de las embarcaciones neumáticas y semi-rígidas que tengan una eslora de casco LH, medida de acuerdo con la Norma ISO 8666, que sea inferior a 8 m y que estén propulsadas por un motor de potencia nominal igual o superior a 15 kW. Esta parte de la Norma ISO 6185 se aplica a los siguientes tipos de embarcaciones destinadas a funcionar en un campo de temperaturas de servicio comprendido entre –20 ºC y +60 ºC: – Tipo VII: Embarcaciones a motor equipadas con cámaras de flotabilidad situadas en los costados de babor y estribor, adecuadas para una navegación en las condiciones de las categorías de diseño C y D, y aptas para instalarse motores de una potencia nominal igual o superior a 15 kW. – Tipo VIII: Embarcaciones a motor equipadas con cámaras de flotabilidad situadas en los costados de babor y estribor, adecuadas para una navegación en las condiciones de la categoría de diseño B, y aptas para instalarse motores de una potencia nominal igual o superior a 75 kW. NOTA 1 En los anexos A y B se dan las disposiciones generales típicas de los tipos VII y VIII respectivamente. Esta parte de la Norma ISO 6185 excluye las embarcaciones con una sola cámara de flotabilidad y las fabricadas con materiales no reforzados, y tampoco se aplica a los juguetes acuáticos ni a las balsas salvavidas inflables. NOTA 2 Para las embarcaciones que deban cumplir con la Directiva de la Unión Europea relativa a las Embarcaciones de Recreo, equipadas con motores interiores con conductos de escape no integrados en la embarcación de forma normalizada, hay que tener en cuenta los requisitos relativos a las emisión de ruido.
Comité: CTN 27 (CTN 27 INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL, ARTEFACTOS Y TECNOLOGÍA MARINA)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2018-marzo-21
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Esta parte de la Norma ISO 6185 especifica las características mínimas de seguridad necesarias para el diseño, los materiales, la fabricación y los ensayos de las embarcaciones neumáticas semi-rígidas (RIBs) que tengan una eslora de casco comprendida entre 8 m y 24 m, y que estén propulsadas por un motor de potencia nominal igual o superior a 15 kW. Esta parte de la Norma ISO 6185 se aplica a los tipos IX y X de las embarcaciones neumáticas semi-rígidas destinadas a funcionar en un rango de temperaturas de servicio comprendido entre – 20 ºC y + 60 ºC.  Tipo IX: Embarcaciones a motor equipadas con cámaras de flotabilidad que cubran al menos el 85% de sus costados de babor y estribor, apropiadas para una navegación en aguas costeras e interiores, con vientos de hasta fuerza 6 de la escala de Beaufort y una altura significativa de olas de hasta 2 m (categorías de diseño C y D), cuya eslora de casco esté comprendida entre 8 m y 24 m, y la potencia nominal del motor sea igual o superior a 15 kW.  Tipo X: Embarcaciones a motor equipadas con cámaras de flotabilidad que cubran al menos el 85% de sus costados de babor y estribor, apropiadas para una navegación con vientos de hasta fuerza 8 de la escala de Beaufort y una altura significativa de olas de hasta 4 m (categoría de diseño B), cuya eslora de casco esté comprendida entre 8 m y 24 m, y la potencia nominal del motor sea igual o superior a 75 kW. NOTA 1 En los anexos A y B se dan las disposiciones generales de las embarcaciones típicas de los tipos IX y X, respectivamente. NOTA 2 Para las embarcaciones de potencia nominal igual o inferior a 4,5 kW, referirse a la Norma ISO 6185-1. Para las embarcaciones de potencia nominal comprendida entre 4,5 kW y 15 kW inclusive, referirse a la Norma ISO 6185-2. Para las embarcaciones con una eslora de casco inferior a 8 m y una potencia nominal igual o superior a 15 kW, referirse a la Norma ISO 6185-3. Las embarcaciones que no corresponden a estos tipos, o se encuentran fuera de los tipos IX y X, tal y como se han definido, están fuera del campo de aplicación de la Norma ISO 6185. NOTA 3 Para las embarcaciones neumáticas de una eslora de casco superior a 8 m, se aconseja utilizar los requisitos de la Norma ISO 6185-3.
Comité: CTN 27 (CTN 27 INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL, ARTEFACTOS Y TECNOLOGÍA MARINA)
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Fecha de cierre: 2018-marzo-21
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Esta norma internacional especifica los requisitos generales y los ensayos físicos de las mangueras resistentes al fuego para la conducción de gasolina, o de mezclas de gasolina y etanol y de gasóleo, o de mezclas de gasóleo con ésteres metílicos de ácido graso (FAME), diseñadas para una presión de servicio que no sobrepase 0,34 MPa para mangueras de un diámetro nominal igual o inferior a 10 mm y 0,25 MPa para mangueras de hasta 63 mm de diámetro interior, destinadas a embarcaciones de una eslora de casco igual o inferior a 24 m. Es aplicable a las mangueras destinadas a pequeñas embarcaciones con sistemas de combustible instalados permanentemente. No se aplica a las mangueras situadas completamente dentro del nicho de popa de las embarcaciones y que estén conectadas directamente a un motor fuera borda. Las especificaciones para las mangueras para carburantes no resistentes al fuego están contenidas en la Norma ISO 8469[1]. Las especificaciones para los sistemas de combustible instalados permanentemente figuran en la Norma ISO 10088.
Comité: CTN 27 (CTN 27 INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL, ARTEFACTOS Y TECNOLOGÍA MARINA)
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Fecha de cierre: 2018-marzo-21
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Esta norma internacional especifica los requisitos generales y los ensayos físicos de las mangueras no resistentes al fuego para la conducción de gasolina, o de mezclas de gasolina y etanol y de gasóleo, o de mezclas de gasóleo con ésteres metílicos de ácido graso (FAME), diseñadas para una presión de servicio que no sobrepase 0,34 MPa para mangueras de un diámetro interior nominal igual o inferior a 10 mm y 0,25 MPa para mangueras de hasta 63 mm de diámetro interior, destinadas a embarcaciones de una eslora de casco igual o inferior a 24 m. Es aplicable a las mangueras destinadas a pequeñas embarcaciones con sistemas de combustible instalados permanentemente. La especificaciones para las mangueras resistentes al fuego están contenidas en la Norma ISO 7840[1]. Las especificaciones para los sistemas de combustible instalados permanentemente figuran en la Norma ISO 10088[2].
Comité: CTN 27 (CTN 27 INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL, ARTEFACTOS Y TECNOLOGÍA MARINA)
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Fecha de cierre: 2018-marzo-21
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Esta norma internacional establece las definiciones relativas a las dimensiones principales y los datos relacionados y las especificaciones de las masas y las condiciones de carga. Se aplica a las pequeñas embarcaciones de una eslora de casco (LH) igual o inferior a 24 m.
Comité: CTN 27 (CTN 27 INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL, ARTEFACTOS Y TECNOLOGÍA MARINA)
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Fecha de cierre: 2018-marzo-21
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Esta norma internacional especifica los requisitos que deben cumplir las bombas de sentinas eléctricas de corriente continua, previstas para achicar el agua acumulada en las sentinas de las pequeñas embarcaciones de una eslora de casco no superior a 24 m. Se aplica a las bombas de sentinas operadas eléctricamente con un motor de corriente continua de una tensión inferior a 50 V. Esta norma internacional no cubre las bombas previstas para achicar el agua en caso de avería.
Comité: CTN 27 (CTN 27 INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL, ARTEFACTOS Y TECNOLOGÍA MARINA)
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Fecha de cierre: 2018-marzo-21
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Esta parte de la Norma ISO 9093 especifica las características de los pasacascos, grifos de fondo y racores metálicos que forman parte integrante de las líneas de toma y descarga de agua, así como de las salidas de escape húmedo utilizados en las pequeñas embarcaciones con una eslora de casco que no sobrepase los 24 m. No se consideran los pasacascos destinados a otros fines. Esta parte de la Norma ISO 9093 se aplica a los grifos de fondo y pasacascos para tubería de rosca cilíndrica conforme con la Norma ISO 228-1, y a los racores para tubería de rosca cónica conforme con la Norma ISO 7-1, con un diámetro nominal de 1/4 de pulgada, 3/8 de pulgada, 1/2 pulgada, 3/4 de pulgada, 1 pulgada, 1 pulgada y 1/4, 1 pulgada y 1/2, 2 pulgadas, 2 pulgadas y 1/2, 3 pulgadas y 4 pulgadas. NOTA 1 La elaboración de esta parte de la Norma ISO 9093 se justifica por el hecho de la gran diversidad dimensional existente en los componentes de las líneas de toma y descarga de agua, y de las salidas de escape húmedo que atraviesan el casco de una embarcación, dicha diversidad limita la intercambiabilidad de estos componentes.
Comité: CTN 27 (CTN 27 INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL, ARTEFACTOS Y TECNOLOGÍA MARINA)
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Esta parte de la Norma ISO 9093 especifica los requisitos para la fabricación e instalación de los pasacascos no metálicos y/o su montaje, comprendiendo los pasacascos, grifos de fondo, acoplamientos de mangueras y/o tapones de achique, así como de los elementos fijados a los mismos, utilizados en las pequeñas embarcaciones de una eslora igual o inferior a 24 m. Esta parte de la Norma ISO 9093 no es aplicable a los conductos de escape de los motores ni a los pasos de casco de las conexiones para el manejo de las velas.
Comité: CTN 27 (CTN 27 INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL, ARTEFACTOS Y TECNOLOGÍA MARINA)
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Esta norma internacional especifica los símbolos gráficos a colocar sobre los controles de funcionamiento, calibraciones, dispositivos de aviso, indicadores, instrucciones y avisos contra riesgos en las pequeñas embarcaciones, así como de sus motores y otros equipos destinados a instalarse en estas pequeñas embarcaciones de una eslora de casco igual o inferior a 24 m.
Comité: CTN 27 (CTN 27 INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL, ARTEFACTOS Y TECNOLOGÍA MARINA)
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Esta norma internacional fija las prescripciones destinadas a evitar que los motores fuera borda de las pequeñas embarcaciones, cuya eslora de casco no sobrepasa los 24 m, arranquen cuando está una marcha engranada.
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Fecha de cierre: 2018-marzo-21
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Esta norma internacional especifica los requisitos para bañeras y nichos que deben designarse bien como “estancos” bien como “de vaciado rápido” en embarcaciones pequeñas de eslora hasta 24 m. No establece los requisitos sobre la forma y tamaño de la bañera o nicho o sobre cuándo debe utilizarse. Sólo se ocupa del vaciado por gravedad, y no del realizado por bombeo u otros medios. NOTA 1 El término “bañera de vaciado rápido” se ha elegido para diferenciarlo de la acepción común de “bañera autovaciante” en la que el agua puede vaciarse al mar en ciertas condiciones, pero sin especificar velocidad de vaciado, altura del fondo o zócalo, etc. NOTA 2 Ejemplos de fondos de bañera de plano único se dan en el anexo informativo A.
Comité: CTN 27 (CTN 27 INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL, ARTEFACTOS Y TECNOLOGÍA MARINA)
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Fecha de cierre: 2018-marzo-21
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Esta parte de la Norma UNE-EN ISO 12215 especifica requisitos para los materiales del núcleo para uso estructural y materiales que están integrados en construcción tipo sandwich. Es aplicable a pequeñas embarcaciones con una eslora del casco (LH) de acuerdo con la Norma ISO 8666 de hasta 24 m. NOTA − La razón subyacente para preparar esta parte de la Norma ISO 12215 es que las estructuras tipo sandwich de pequeñas embarcaciones requieren una selección cuidadosa de los materiales del núcleo de entre una multitud de opciones, y que la fabricación debe seguir ciertos procedimientos para lograr la durabilidad a largo plazo para las cargas previstas y las condiciones medioambientales
Comité: CTN 27 (CTN 27 INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL, ARTEFACTOS Y TECNOLOGÍA MARINA)
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Fecha de cierre: 2018-marzo-21
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Esta parte de la Norma ISO 12215 especifica requisitos para materiales previstos para emplear en la construcción de casco, superestructura y apéndices, en particular: − chapas de acero laminado en caliente de calidad soldable normal y de alta resistencia, llantas anchas, perfiles y barras; − aceros inoxidables austeníticos, fabricados en forma de chapas o perfiles; − aleaciones de aluminio forjadas, fabricadas como chapas, secciones y perfiles extruidos; − madera en forma de maderamen sólido, contrachapado o chapeado; − otros materiales adecuados. NOTA 1 − Pueden utilizarse otros materiales en la construcción de pequeñas embarcaciones si se demuestra su adecuación y durabilidad para el fin previsto. Esta parte de la Norma ISO 12215 se aplica a pequeñas embarcaciones con una eslora de casco (LH) de acuerdo con la Norma ISO 8666 de hasta 24 m. NOTA 2 − La razón subyacente para preparar esta parte de la Norma ISO 12215 es que la elección de materiales para la construcción de una pequeña embarcación tiene una influencia significativa en la durabilidad a corto y a largo plazo bajo las cargas y condiciones medioambientales previstas.
Comité: CTN 27 (CTN 27 INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL, ARTEFACTOS Y TECNOLOGÍA MARINA)
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Esta parte de la Norma ISO 12215 especifica las condiciones de taller, almacenaje y manejo de material, y requisitos para la fabricación de la embarcación. Se aplica a pequeñas embarcaciones con una eslora (LH) de acuerdo con la Norma ISO 8666 de hasta 24 m. Esta parte de la Norma ISO 12215 no cubre los requisitos de salud y seguridad. NOTA − La razón subyacente para preparar esta parte de la Norma ISO 12215 es que las condiciones de taller tienen una influencia significativa en las propiedades mecánicas a corto y largo plazo de embarcaciones deportivas y de que la determinación del escantillonado de acuerdo con la Norma ISO 12215-5 se basa en condiciones que son adecuadas para el material utilizado así como el proceso de fabricación aplicado.
Comité: CTN 27 (CTN 27 INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL, ARTEFACTOS Y TECNOLOGÍA MARINA)
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Esta parte de la Norma ISO 12215 se aplica para la determinación de las presiones y las tensiones de diseño, y para la determinación del escantillonado, incluyendo los refuerzos de la estructura interior, de las pequeñas embarcaciones de un solo casco construidas de plástico reforzado con fibras, y aleaciones de aluminio o acero, de madera encolada o de cualquier otro material conveniente para la construcción de embarcaciones de una eslora de casco, LH, comprendida entre 2,5 m y 24 m, determinada de acuerdo con la Norma ISO 8666. Esta norma sólo se aplica a las embarcaciones en estado intacto. Sólo se debe aplicar a las embarcaciones que tengan una velocidad máxima de  50 nudos en condiciones mLDC. La evaluación debe incluir generalmente todas las partes de la embarcación que se consideren estancas al agua y a la intemperie cuando se evalúe la estabilidad, el franco bordo y la flotabilidad de acuerdo con la Norma ISO 12217, que son esenciales para la seguridad de la embarcación y de las personas que se encuentren a bordo. Para el escantillonado completo de la embarcación, se debe utilizar esta parte de la Norma ISO 12215 conjuntamente con la parte 6 para los detalles, con la parte 7 para los multicascos, con la parte 8 para los timones y con la parte 9 para los apéndices y los puntos de sujeción de la jarcia. La determinación de escantillonado de las ventanas, portillos, tapas ciegas, escotillas y puertas, se debe efectuar de acuerdo con la Norma ISO 12216. La estructura que soporta estos elementos debe estar de acuerdo con esta parte de la Norma ISO 12215. NOTA 1 El escantillonado determinado en esta parte de la Norma ISO 12215 está previsto, en primer lugar, para aplicarse a las embarcaciones de recreo, incluidas las de alquiler, y puede que no sea conveniente para las embarcaciones de competición. NOTA 2 Esta parte de la Norma ISO 12215 está basada en la asunción de que los escantillones están gobernados solamente por las cargas locales. NOTA 3 El escantillonado determinado en esta parte de la Norma ISO 12215 se considera que corresponde a los requisitos estructurales mínimos de las embarcaciones, tanto a motor como a vela, operadas de una forma segura y responsable, y con conocimiento de las condiciones predominantes de viento y mar. Las presiones y las tensiones se expresan normalmente en pascalios, kilopascales o megapascales. Con el fin de facilitar una mejor comprensión de los usuarios de esta parte de la Norma ISO 12215, las presiones las expresaremos en kilonewtons por metro cuadrado (1 kN/m2 = 1 kPa) y las tensiones y módulos elásticos en newtons por milímetro cuadrado (1 N/mm2 = 1 MPa).
Comité: CTN 27 (CTN 27 INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL, ARTEFACTOS Y TECNOLOGÍA MARINA)
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Fecha de cierre: 2018-marzo-21
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Esta parte de la Norma ISO 12215 concierne a los detalles y componentes estructurales que no están incluidos explícitamente en las Normas ISO 12215-5, ISO 12215-7, ISO 12215-8 e ISO 12215-9. Esta norma se aplica a las pequeñas embarcaciones, tanto monocascos como multicascos, construidas con plástico reforzado con fibra (FRP), aluminio o aleaciones ligeras de acero, madera u otros materiales adecuados para construir una embarcación, con una eslora de casco, de acuerdo con la Norma ISO 8666, de hasta 24 m. Esta parte de la Norma ISO 12215 cumple dos funciones. Por una parte, ofrece un soporte a la Norma ISO 12215-5 facilitando aclaraciones complementarias y cálculos de procedimientos y fórmulas. Por otra parte, ofrece un buen número de ejemplos de disposiciones y detalles estructurales que muestran los principios de buena práctica. Estos principios dan una norma que puede tomarse como referencia frente a otras disposiciones y detalles estructurales alternativos, utilizando los criterios de equivalencia que se especifican en esta parte de la Norma ISO 12215. NOTA El escantillonado deducido de esta parte de la Norma ISO 12215 se ha previsto que se aplique en primer lugar a las embarcaciones de recreo, incluyendo las de alquiler, y puede ser aconsejable para las embarcaciones de competición.
Comité: CTN 27 (CTN 27 INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL, ARTEFACTOS Y TECNOLOGÍA MARINA)
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Esta parte de la Norma ISO 12215 da los requisitos relativos al escantillonado de los timones instalados en pequeñas embarcaciones de una eslora de casco, LH, igual o inferior a 24 m, medida de acuerdo con la Norma ISO 8666. Se aplica solamente a los monocascos. Esta parte de la Norma ISO 12215 no prescribe los requisitos relativos a las características del timón necesarias para una maniobrabilidad apropiada. Esta parte de la Norma ISO 12215 tiene solamente en cuenta las cargas de presión que se ejercen sobre el timón debidas a las maniobras de la embarcación. Las cargas sobre el timón o su enquilladura, cuando exista, producidas por una varada o apoyo en dique, cuando sean relevantes, están fuera del campo de aplicación de esta norma y tienen que considerarse por separado. NOTA El escantillonado determinado en esta parte de la Norma ISO 12215 se aplica principalmente a las embarcaciones de recreo, incluyendo las embarcaciones de alquiler o “chárter”.
Comité: CTN 27 (CTN 27 INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL, ARTEFACTOS Y TECNOLOGÍA MARINA)
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Fecha de cierre: 2018-marzo-21
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Esta parte de la Norma ISO 12215 define las cargas y especifica los escantillones de los apéndices de las embarcaciones de las naves monocasco con una eslora, LH, de hasta 24 m, medida de acuerdo a la Norma ISO 8666. Proporciona: – los esfuerzos de diseño; – los componentes estructurales a evaluarse; – los casos de carga y las cargas de diseño de la quilla, orza y sus adjuntos; – los métodos de cálculo y guía de modelado, y – los medios para el cumplimiento de sus disposiciones.
Comité: CTN 27 (CTN 27 INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL, ARTEFACTOS Y TECNOLOGÍA MARINA)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2018-marzo-21
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Esta norma internacional especifica los requisitos técnicos para ventanas, portillos, escotillas, tapas y puertas de embarcaciones pequeñas de eslora hasta 24 m, teniendo en cuenta el tipo de embarcación, su categoría de diseño, y la situación del dispositivo. Los dispositivos considerados en esta norma internacional son únicamente aquellos que son críticos para la estanquidad de la embarcación, es decir, aquellos que podrían ocasionar una inundación en caso de ruptura de la chapa. Esta norma internacional está prevista principalmente para su uso en embarcaciones de recreo, pero puede utilizarse para embarcaciones pequeñas que no sean de recreo de esloras de hasta 24 m, excluyendo botes salvavidas. Sin embargo, no es aplicable a embarcaciones comerciales o de trabajo que se usen en condiciones severas.