Material rodante ferroviario

Este documentoa especifica los requisitos relativos al diseño, las dimensiones, el rendimiento y los ensayos de las zapatas de freno que actúan sobre la banda de rodadura como parte de un sistema de freno a la rueda. NOTA: En el ámbito de aplicación del Reglamento (UE) n.º 321/2013 de la Comisión (ETI WAG), el bloque de freno es un elemento de fricción para los frenos de la banda de rodadura de las ruedas. Este documento no cubre los requisitos relativos a las zapatas de freno de hierro fundido. Este documento es aplicable a las zapatas de freno de diversos niveles de fricción diseñados para ser instalados en vehículos ferroviarios con frenos a la rueda. Este documento contiene los requisitos para la interfaz de las zapatas de freno con el vehículo ferroviario, los procedimientos de ensayo para confirmar que cumple los requisitos básicos de seguridad e intercambiabilidad técnica, los procedimientos de control de materiales para garantizar la calidad, la fiabilidad y la conformidad del producto, y tiene en cuenta las necesidades sanitarias y medioambientales.

Esta parte de la Norma IEC 62973 se aplica a diversas tecnologías de baterías recargables para sistemas auxiliares de suministro de energía utilizados en material rodante. Este documento se aplica a cualquier tipo de material rodante (por ejemplo, vehículos ferroviarios ligeros, tranvías, metros, trenes de cercanías, trenes regionales, trenes de alta velocidad, locomotoras, etc.). Este documento se centra en: – la descripción de las interfaces eléctricas para los siguientes voltajes nominales de batería: 24 V, 32 V, 36 V, 48 V, 64 V, 72 V, 87 V, 96 V, 110 V; – la descripción de las interfaces eléctricas: teniendo en cuenta el perfil de carga de la batería y los parámetros de dimensionamiento de la capacidad de la batería (por ejemplo, el rango de voltaje de funcionamiento y las características de carga). Este documento, junto con las demás partes de la Norma, se utiliza en combinación con otras Normas IEC relacionadas para equipos auxiliares utilizados en aplicaciones de material rodante ferroviario. El objetivo principal de este documento es lograr la normalización de las interfaces eléctricas teniendo en cuenta diversos parámetros de las baterías, con el fin de permitir el cálculo de la capacidad de batería necesaria para un perfil de carga específico para las diversas tecnologías de baterías, tal y como se detalla en las demás partes de la norma.

Esta parte de la Norma IEC 62973 se aplica a las baterías recargables de níquel cadmio (NiCd) para sistemas de suministro de energía auxiliar utilizados en vehículos ferroviarios. Es una extensión de la Norma IEC 62973-1:2018, que especifica los requisitos comunes para todas las tecnologías de baterías de otras partes de la Norma IEC 62973. A menos que se especifique lo contrario, se aplican los requisitos de la Norma IEC 62973-1:2018. Los sistemas de baterías descritos en este documento se utilizan junto con los sistemas de carga a bordo del material rodante, tal y como se describe en la norma IEC 62973-1:2018. Los sistemas de carga (por ejemplo, LVPS, convertidores, etc.) quedan excluidos del ámbito de aplicación de este documento. Este documento también especifica el diseño, los parámetros de funcionamiento, las recomendaciones de seguridad, las pruebas rutinarias y de tipo, así como el marcado y la designación. Este documento se utiliza además de la Norma IEC 60623:2017 o IEC 62259:2003 para celdas de níquel cadmio (NiCd). En este documento se tratan los requisitos específicos de los subcomponentes de los sistemas de baterías, por ejemplo, los componentes de medición de la temperatura. Sí es que existe una Norma IEC que especifique condiciones y requisitos de ensayo adicionales para las baterías de níquel cadmio (NiCd) utilizadas en aplicaciones ferroviarias específicas y que entre en conflicto con el presente documento, prevalecerá este último. El objetivo principal del presente documento es lograr la normalización de las interfaces eléctricas teniendo en cuenta los parámetros de las baterías de níquel cadmio (NiCd) para permitir el cálculo de la capacidad de las baterías de níquel cadmio (NiCd) necesaria para un perfil de carga específico.

Esta parte de la Norma IEC 62973 se aplica a las tecnologías de baterías secundarias selladas de níquel-hidruro metálico para sistemas de suministro de energía auxiliar utilizados en material rodante. Este documento especifica los requisitos de las características y ensayos de las pilas selladas de níquel-hidruro metálico y complementa la Norma IEC 62973-1, que se aplica a cualquier tipo de material rodante (por ejemplo, vehículos ferroviarios ligeros, tranvías, metros, trenes de cercanías, trenes regionales, trenes de alta velocidad, locomotoras, etc.). Salvo que se especifique lo contrario, se aplican los requisitos de la Norma IEC 62973-1. Este documento también especifica los requisitos de la interfaz entre las baterías y los cargadores de baterías.

Esta norma europea describe el objetivo principal del Sistema de Medición de Energía (EMS), es decir, medir el consumo de energía para su facturación y aportar datos compilados de facturación de energía (CEBD) a un Servicio de Recogida de Datos (DCS). El EMS puede utilizarse también para otras funciones como la gestión de la energía. Asimismo, esta norma europea describe el objetivo principal de un DCS y sus interacciones con un EMS y con un sistema de facturación. Esta parte de la Norma EN 50463: • define los requisitos para el Sistema de Medición de Energía completo y también los requisitos para todos los dispositivos que implementan una o más funciones del Sistema de Medición de Energía; • se aplica a Sistemas de Medición de Energía de nueva fabricación para su utilización a bordo de unidades de tracción ferroviarias, alimentadas mediante tensiones de alimentación en corriente alterna y/o continua como las descritas en la Norma EN 50163; • no se aplica a Sistemas de Medición de Energía portátiles.

Esta norma europea cubre los requisitos aplicables a la Función de Medición de Energía (EMF) de un Sistema de Medición de Energía (EMS) para su utilización a bordo de unidades motrices para la medición de la energía tomada o devuelta al sistema de líneas de contacto. Esta norma europea describe también los requisitos para la Función de Medición de la Corriente (por ejemplo, para el sensor de corriente), para la Función de Medición de la Tensión (por ejemplo, para el sensor de tensión) y la Función de Cálculo de la Energía (por ejemplo, para el contador de energía). Las disposiciones para la Evaluación de Conformidad de la Función de Medición de la Tensión, de la Función de Medición de la Corriente, de la Función de Cálculo de la Energía y de la Función de Medición de Energía completa se especifican también en este documento. La norma se ha desarrollado teniendo en cuenta que, en algunas aplicaciones, la EMF puede estar sujeta a controles metrológicos reglamentarios. Esta parte cubre todos los aspectos metrológicos relevantes. La figura 2 muestra el flujo entre los bloques funcionales de la EMF. Solo se muestran las conexiones entre los bloques funcionales requeridos por esta norma. Figura

Esta norma europea cubre los requisitos aplicables al Sistema de Tratamiento de la Información (DHS, Data Handling System) de un Sistema de Medición de Energía (EMS, Energy Measurement System). Este documento también incluye los requisitos fundamentales para el Sistema de Recogida de Datos en tierra, relativos a la adquisición y almacenamiento y exportación de los Datos Compilados de Facturación de Energía (CEBD, Compiled Energy Billing Data). En este documento se especifican las disposiciones para la Evaluación de Conformidad del DHS y del DCS. El sistema de facturación y la especificación de la interfaz entre el DCS y el sistema de facturación quedan fuera del campo de aplicación de esta norma.

Esta norma europea es de aplicación en servicios de comunicación instalados a bordo y en servicios de comunicación entre servicios instalados a bordo y en tierra, es decir, cubre la comunicación de datos por medio de interfaces digitales: a) entre funciones implementadas dentro del EMS; b) entre la función del EMS y otros subsistemas instalados a bordo; c) entre el EMS y los servicios de comunicación en tierra. Los servicios de comunicación de datos del EMS instalados a bordo cubren el intercambio de datos entre funciones del EMS y el intercambio de datos entre el EMS y otras unidades instaladas a bordo entre los que los datos se intercambian empleando una pila de protocolos de comunicación en una interfaz física dedicada o en una red de comunicación compartida. Los servicios de comunicación entre los equipos instalados a bordo y en tierra cubren la comunicación de datos inalámbrica entre el DHS y el servidor en tierra. Además, este documento incluye los requisitos para la evaluación de la conformidad.

Esta norma europea especifica las disposiciones para la evaluación de la conformidad de EMS de nueva fabricación instalados a bordo de una unidad motriz. Esto incluye la evaluación de la conformidad de su integración e instalación. Además, este documento también especifica los procedimientos para la evaluación de la conformidad para la sustitución de componentes auxiliares y dispositivos (por ejemplo, a causa de daños sufridos durante el servicio) así como los procedimientos para la comprobación periódica para verificar que la evaluación de conformidad del EMS sigue siendo válida. Esta norma europea no incluye elementos relativos a aspectos de evaluación de la conformidad que no sean la revisión del diseño y las disposiciones para los ensayos de productos, procesos o servicios especificados. Por tanto, ésta parte no elimina, cambia o interpreta los requisitos generales para los procedimientos de evaluación de la conformidad ni el vocabulario detallado en la Norma EN ISO/IEC 17000. Esta norma europea no cubre los esquemas de evaluación de la conformidad que, de acuerdo con los Reglamentos de Régimen Interno de CENELEC, sean responsabilidad del "Comité de Evaluación de la Conformidad" de ISO (ISO/CASCO).

El proyecto de norma europea no contiene este capítulo.

En este documento se definen, con el fin de asegurar la compatibilidad entre el material rodante y los circuitos de vía, los límites de las emisiones de corrientes de interferencia del material rodante. Los métodos de medición y evaluación para verificar la conformidad del material rodante con esos límites se presentan en un anexo específico. Los límites de interferencia sólo son aplicables al material rodante destinado a circular por líneas equipadas exclusivamente con los circuitos de vía preferentes enumerados en este documento. La metodología de ensayo del material rodante (condiciones de la infraestructura, configuraciones de ensayo, condiciones de explotación, etc.) presentada en este documento es aplicable para establecer la compatibilidad con cualquier circuito de vía. En este documento se dan orientaciones sobre la derivación de los límites de corriente de interferencia especificados para el material rodante y se definen los métodos de medición y los criterios de evaluación en un anexo específico. Este documento define: a) un conjunto de límites de corrientes interferentes para el material rodante (RST, Rolling Stock) aplicables a cada uno de los siguientes tipos de sistemas de tracción: 1) C.C. (750 V, 1,5 kV y 3 kV); 2) 16,7 Hz CA; 3) 50 Hz CA; b) metodología para la demostración de la compatibilidad entre el material rodante y los circuitos de vía; c) método de medición para verificar los límites de corriente de interferencia y los criterios de evaluación. NOTA 1 Los parámetros básicos de los circuitos de vía asociados a los límites de corriente de interferencia para la EMR no están en el ámbito de este documento. NOTA 2 Todo fenómeno relacionado con la alimentación de tracción y la protección asociada (sobretensión, corriente de cortocircuito, sub y sobretensión si se utilizan frenos regenerativos) forma parte del diseño de los circuitos de vía y está fuera del ámbito de este documento.