FERROCARRILES

El proyecto de norma europea no contiene este capítulo.

Este documento proporciona información general sobre los cambios de la norma europea EN 15302:2008+A1:2010 a la versión revisada con fecha de 2021, incluidas las razones de las decisiones y la explicación adicional y orientación que no son apropiadas en la norma. Se describe el rango de resultados de conicidad equivalente obtenidos con diferentes herramientas de software. Se explican los parámetros adicionales de contacto rueda-carril, el coeficiente de radios de rodadura y el parámetro de no linealidad. También se proporciona más información sobre los diferentes métodos de cálculo y los perfiles de referencia actualizados para la evaluación. Se discute sobre la influencia de las simplificaciones utilizadas en la determinación de la conicidad equivalente. Para proporcionar más información sobre la importancia de considerar el proceso completo de medición y cálculo, se incluyen métodos de verificación de plausibilidad, eliminación de valores atípicos y evaluación de la incertidumbre y repetibilidad de las mediciones, así como evaluaciones del proceso de suavizado. Se proporciona orientación sobre los campos de aplicación de los parámetros de contacto rueda-carril, sobre la selección de perfiles de referencia apropiados (elección del perfil del carril de referencia y la inclinación del carril para evaluar los perfiles de rueda y viceversa) y sobre el manejo de casos especiales. Como algunas referencias en la norma europea EN 14363 sobre las condiciones de ensayo de contacto rueda-carril han causado dificultades de comprensión, se mencionan las aclaraciones emitidas por ERA. Se discute la interpretación de resultados de conicidad equivalentes, utilizando herramientas como mapas de conicidad, y también se describen varias aproximaciones como evaluaciones de "conicidad rápida". Se incluye información sobre posibles parámetros adicionales de contacto rueda-carril, que aún no están listos para la estandarización, pero donde se necesita más experiencia. NOTA En este documento, el término comúnmente utilizado "geometría de contacto rueda-carril" se utiliza como sinónimo del término más preciso "geometría de contacto rueda-vía".