FERROCARRILES

Esta norma específica los requisitos de seguridad que se aplican a los vehículos de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas. Se aplica a los distintos tipos de instalaciones y tiene en cuenta su entorno. Incluye requisitos relativos a la prevención de accidentes y a la protección de los trabajadores. No se aplica ni a las instalaciones de transporte por cable destinadas a mercancías ni a los ascensores inclinados.

Este documento especifica la definición y los requisitos para la interoperabilidad y seguridad de la transferencia inalámbrica dinámica de potencia (D-WPT) para ferrocarriles mediante campo magnético (MF-WPT) a material rodante ferroviario eléctrico, en movimiento o estacionario, con el fin de suministrar energía eléctrica a motores o sistemas de almacenamiento de energía (ESS). Este documento especifica los requisitos generales de la D-WPT. Se aplicará a material rodante ferroviario como trenes ligeros (LRT), tranvías, trenes urbanos y trenes de alta velocidad. Este documento especifica las condiciones de interoperabilidad de la transferencia inalámbrica dinámica de potencia para ferrocarriles. La interoperabilidad debe ser compatible cuando el fabricante del dispositivo principal sea diferente del fabricante del dispositivo secundario. Se describirán los requisitos de interfaz física y eficiencia. Además, especifica los requisitos de seguridad de la transferencia inalámbrica dinámica de potencia para ferrocarriles. Los requisitos de seguridad incluyen la seguridad eléctrica y la seguridad electromagnética. La seguridad electromagnética incluye la seguridad de los campos electromagnéticos (CEM) con el cuerpo humano y la interferencia electromagnética (EMI) con los dispositivos.

Esta parte de la norma IEC 61375 especifica las reglas para el intercambio de datos entre los componentes de los trenes. La agregación de estas reglas define el perfil de comunicación TCN. La agregación de estas reglas define el perfil de comunicación TCN. El objetivo del perfil de comunicación es garantizar la interoperabilidad entre las composiciones de dichos trenes en lo que respecta al intercambio de información. Para ello, define todos los elementos necesarios para la interoperabilidad de las comunicaciones: • una arquitectura con direcciones de tren definidas relacionadas con diferentes vistas del tren; • un concepto de direccionamiento funcional común; • un protocolo de comunicación común para el intercambio de datos entre funciones; • un conjunto de servicios para el control de las comunicaciones del tren. Como restricción, este perfil de comunicación se ajusta a la tecnología Ethernet Train Backbone (ETB), tal y como se define en la norma IEC 61375-2-5. En cuanto a las redes de composición, se define una interfaz más abstracta que no restringe la aplicación de ninguna tecnología de red de composición, como por ejemplo MVB (IEC 61375-3-1), CANOpen (IEC 61375-3-3) o ECN (IEC 61375-3-4). No entra dentro del ámbito del perfil de comunicación definir el contenido de los datos de aplicación y su significado (por ejemplo, la sintaxis y la semántica). Esto es responsabilidad de los perfiles de aplicación. Concretamente, se admiten explícitamente dos perfiles de aplicación, como se muestra en la figura 1: el perfil de aplicación TCMS, tal y como se define en la norma IEC 61375-2-4, y los perfiles de aplicación relacionados con el subsistema multimedia y telemático a bordo (OMTS), tal y como se definen en la serie IEC 62580.

Esta parte de la norma IEC 61375 define los requisitos de la red Ethernet de comunicación para trenes (ETB) con el fin de cumplir con el sistema abierto de comunicación de datos para trenes basado en la tecnología Ethernet. El cumplimiento de esta norma garantiza la interoperabilidad entre las subredes locales de consistencia del tren, independientemente de la tecnología de red de consistencia utilizada (véase la norma IEC 61375-1 para más detalles). Todas las definiciones de red de consistencia deben tener en cuenta esta norma para preservar la interoperabilidad. Esta norma puede ser aplicable adicionalmente a trenes cerrados y trenes de unidades múltiples cuando así lo acuerden el comprador y el proveedor.