FERROCARRILES

The present document describes the high-level System Architecture for the Future Railway Mobile Communications System (FRMCS). The interaction between FRMCS domains, high-level procedures, deployment scenarios and IP addressing/routing are also outlined.

The present document specifies the FRMCS Transport Stratum for the Future Railway Mobile Communications System (FRMCS). In general, the FRMCS Transport Stratum provides data connectivity and the related services. The present document covers: • 3GPP terrestrial access. • Transport stratum interconnection scenarios in all aspects. • 3GPP access sharing, mobility within transport stratum. • QoS and policy control. • Authentication and authorization for the use of the transport stratum. • Transport stratum common features.

The present document defines the Service Stratum for the Future Railway Mobile Communications System (FRMCS). In general, the FRMCS Service Stratum provides communication service and corresponding complementary service resulting from 3GPP Mission Critical Services (MCX) and 3GPP multimedia system. While FRMCS is defined in various FRMCS ETSI Technical Specifications, the present document determines necessary components of the FRMCS Service Stratum, encompassing: • Building blocks and corresponding reference points of 3GPP MCX/IMS. • Reference points between MC systems/IMS for interconnection and unilateral use by MC organizations (MC migration). • Reference points between the MC system/IMS and external systems. • QoS and priority management. • User identification, authentication and authorization for the use of the FRMCS service stratum. • Communication security aspects. • Complementary and auxiliary service, e.g. alternative user addressing schemes.

The present document specifies the interfaces of the On-Board FRMCS enabling either interaction with On-Board applications or with FRMCS entities outside the train. The present document also specifies the On-Board Multipath Function and a set of procedures the On-Board FRMCS will need to conform to.

The present document specifies non-3GPP network functions and interfaces applicable to the FRMCS Trackside Infrastructure. The present document describes the trackside network architecture and proceeds with specifying the non-3GPP trackside network functional entities (such as the FRMCS Trackside Gateway), including functions, interfaces and procedures they need to comply to. The present document does not consider message sequences within and between 3GPP and non-3GPP building blocks. These message sequences will be defined by related 3GPP specifications, ETSI FRMCS transport stratum definition and FRMCS service stratum definition documents or UIC FRMCS FIS [i.3] and UIC FRMCS FFFIS [1].

The present document specifies the UE capabilities applicable to an On-Board FRMCS Radio Module. NOTE: The present document does not specify UE capabilities applicable to FRMCS-capable Handhelds and FRMCS-capable Objects.

The present document defines the functional model including reference points as well as the protocol and procedure for interworking between GSM-R R4 and FRMCS and covers the following services: • Group call. • Emergency group call. • Point-to-point call. • Text messaging Service.

The present document addresses the specific RF technical characteristics and methods of measurements required by ECC Decision (20)02 [i.1] for base stations, cab radio user equipment and terminals other than cab radio intended to be used for the Future Railway Mobile Communications System (FRMCS) and operating in bands as listed in Table 1-1. The technical characteristics and methods of measurements have been derived from, and are consistent with ECC Decision (20)02 [i.1], Commission Implementing Decision (EU) 2021/1730 [i.2], ETSI TS 138 101-1 [1], ETSI TS 138 104 [2], ETSI TS 138 141-1 [3], ETSI TS 138 508-1 [4] and ETSI TS 138 521-1 [5]. For the clauses not specifically mentioned in the present document, compliance with the above mentioned 3GPP Technical Specifications (TS) is also required for BS and UE. Only BS type 1-C characteristics in the previously mentioned specifications apply for the base station specifications given in the present document.

Esta norma europea especifica los requisitos de seguridad de los equipos mecánicos y eléctricos de los sistemas de accionamiento y otros equipos mecánicos de las instalaciones de transporte de personas por cable. Se tienen en cuenta los diferentes tipos de instalaciones de transporte por cable y su entorno. Este documento se aplica a la planificación, instalación, fabricación, mantenimiento y explotación de los equipos mecánicos y eléctricos de los sistemas de accionamiento y de los demás equipos mecánicos de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas. Esta norma establece los requisitos para la prevención de accidentes y la protección de los trabajadores sin perjuicio de la aplicación de la normativa nacional. Las reglamentaciones nacionales relativas a la ley o a los reglamentos de construcción, o que sirvan para proteger a grupos especiales de personas, no se ven afectadas. Esta norma no es aplicable ni a los teleféricos para el transporte de mercancías ni a los ascensores.. Los capítulos 6 al 11 se aplican a los equipos mecánicos y eléctricos de los sistemas de accionamiento. Los capítulos 12 al 20 se aplican a otros equipos mecánicos.

Esta norma europea define las características generales de montaje que se han de aplicar a los pantógrafos para permitir la captación de corriente del sistema de línea aérea. También define los ensayos que deben cumplir los pantógrafos, excluyendo los aisladores. Esta norma europea no es aplicable a los ensayos dieléctricos del pantógrafo, que deben efectuarse una vez que el pantógrafo esté instalado sobre el techo del vehículo. Se puede utilizar la coordinación de aislamiento según la Norma EN 50124-1, si no se acuerda otro requisito entre el cliente y el suministrador. Esta norma europea no es aplicable a pantógrafos utilizados en vehículos de línea principal: esos pantógrafos quedan cubiertos por la Norma EN 50206-1. Esta norma europea se refiere a sistemas de línea aérea suspendida convencionales y sus accesorios. Los sistemas (o parte de ellos) que estén suspendidos de forma rígida necesitarán una consideración especial entre el cliente y el suministrador.

Este documento define una forma armonizada de evaluar las prestaciones de frenado mediante ensayos de locomotoras, vagones de pasajeros, vagones de mercancías, máquinas de construcción y mantenimiento ferroviarias y trenes de pasajeros autopropulsados (unidades múltiples), incluidos los trenes de alta velocidad. El documento establece el método normalizado para realizar ensayos de prestaciones de frenado y los factores de corrección que deben aplicarse a los datos obtenidos para todos los tipos de material rodante. Este documento también define los métodos para evaluar las prestaciones de los frenos en términos de distancia de frenado y, a partir de ello, el proceso para determinar la desaceleración del vehículo (o vehículos) y la masa frenada . A continuación, aborda la conversión de la masa frenada al porcentaje de la masa frenada de un vehículo o tren con fines operativos. También establece factores adicionales al determinar el porcentaje de masa frenada de un tren calculado a partir de la masa frenada especificada, en función de la formación del tren. En el anexo D se describe un método para determinar las prestaciones de los frenos de los vagones de mercancías equipados con hierro fundido P10 o bloques LL mediante ensayos limitados (medición de la fuerza).