FERROCARRILES

El proyecto de norma europea no contiene este capítulo.

Esta norma europea establece un procedimiento de evaluación para determinar la conicidad equivalente. Se especifica un cálculo de puntos de referencia para conseguir, sobre una base coherente, resultados comparables de la conicidad equivalente, que pueden calcularse por métodos diferentes no dados en esta norma europea. Esta norma europea propone también los posibles métodos de cálculo. En esta norma europea se incluyen ejemplos informativos sobre la utilización de la fórmula de Klingel (véase el anexo B) y la regresión lineal de la función Δr (véase el anexo C). Esta norma europea incluye perfiles de referencia, combinaciones de perfiles, resultados de tolerancias y referencias con límites de tolerancia, que permiten al usuario evaluar la aceptabilidad de un sistema de medición y de cálculo, incluyendo errores aleatorios y de cuadrícula del sistema de medición. Expone los principios de cálculo que es necesario seguir pero no impone un método de cálculo numérico particular. Esta norma europea no define límites para la conicidad equivalente y no da tolerancias para el perfil del carril y el perfil de la rueda para conseguir resultados aceptables para la conicidad. Con fines fuera del objeto y campo de aplicación de esta norma europea (por ejemplo, simulación del comportamiento de un vehículo) puede ser útil o necesario utilizar teorías más sofisticadas. Estos métodos no caen dentro del campo de aplicación de esta norma europea. Para la aplicación de esta norma europea, en el anexo I se dan algunas recomendaciones generales.

Este documento está relacionado con EN 15654-1, Aplicaciones ferroviarias. Medición de las fuerzas verticales en ruedas y ejes. Parte 1: Vehículos ferroviarios interoperables en servicio, que establecen los requisitos técnicos mínimos y las características metrológicas de un sistema para medición y evaluación de un rango de parámetros de carga del vehículo durante la operación en servicio. El objetivo de este documento es describir los procedimientos de aprobación y verificación para validar las características funcionales y metrológicas de los sistemas de medición y confirmarlos a lo largo del tiempo. El objetivo es obtener la comparabilidad y reproducibilidad de los resultados de medición en diferentes condiciones de contorno. Para minimizar el número de pruebas, los procedimientos de aprobación y verificación se dividen en: - homologación, - verificación inicial, - verificación en servicio. La clase de precisión de un sistema de medición depende de las características del dispositivo de medición, el vehículo y la pista. Se describen los procedimientos de ensayo que cubren estas influencias para garantizar la reproducibilidad en todas las redes. Los procedimientos descritos en este documento no imponen ninguna restricción en el diseño de los sitios de medición, en los tipos de vehículos que se pueden monitorear, o en qué redes o líneas se puede instalar el sistema de medición. Los anexos incluyen ejemplos de procedimientos de prueba, cálculo de errores máximos permisibles y métodos de ensayo estadísticos.

Esta norma europea especifica las características del sistema de alarma de viajeros. El objetivo del sistema de alarma de viajeros es: a) permitir que los viajeros informen al maquinista en caso de emergencia; b) permite al maquinista mantener el tren en marcha o parar el tren en un lugar seguro; c) parar automáticamente el tren: 1) en un andén, 2) si no hay confirmación del maquinista. Esta norma europea cubre el sistema de alarma de viajeros (PAS) instalado en el material rodante que transporta viajeros y especifica: – los requisitos funcionales de una alarma desencadenada en la cabina del maquinista (capítulo 6); – el canal de comunicación entre el maquinista y los viajeros o del personal a bordo (6.4); – el análisis dinámico del sistema de alarma de viajeros (capítulo 7); – los requisitos para la gestión de los modos degradados (capítulo 8); – los requisitos relacionados con la seguridad (capítulo 9); – requisitos para el área de dispositivos de alarma de viajeros y de los dispositivos de alarma de viajeros (capítulo 10). Esta norma europea se aplica al material rodante que pertenece al campo de la Directiva 2008/57/CE. NOTA 1 Los sistemas de alarma de viajeros existentes pueden requerir modificaciones para poder funcionar junto con los vehículos que cumplan con esta norma. NOTA 2 La mayoría de los requisitos de la ficha UIC 541-6 son compatibles con esta norma. Los otros sistemas de comunicación denominados «medios de comunicación a disposición de los viajeros» o "demanda de asistencia" en las ETI RC sobre locomotoras y viajeros [1], respectivamente, "llamada de emergencia" o "demanda de asistencia" en la ETI PMR [3] no están cubiertos por esta norma. NOTA 3 El proyecto de Norma prEN 16683, Aplicaciones ferroviarias. Llamada de urgencia y dispositivo de comunicación. Requisitos cubre estos aspectos.

Este documento define los criterios técnicos y los procedimientos de control que deben cumplir los materiales constituyentes y las traviesas y los soportes de plástico terminados. El principal requisito de los soportes y traviesas de plástico es la transmisión de cargas verticales, laterales y longitudinales desde los rieles hasta el balasto u otro soporte. En uso, también están expuestos a impactos ambientales y químicos, que podrían influir en el rendimiento de la traviesa. Los ensayos definidos en esta norma aseguran la capacidad de los soportes o traviesas para resistir una carga repetitiva y proporcionar una durabilidad suficiente. Además, se piden controles sobre los procesos de fabricación y las pruebas para garantizar que el plástico no sufra una degradación inaceptable en el servicio.

Este documento especifica los métodos aplicables a los soportes y traviesas de plástico con su sistema de fijación al carril.

Este documentos especifica las características de los soportes y traviesas de plástico o materiales plásticos reforzados. Aplica a soportes y traviesas para la infraestructura ferroviaria.

Este documento es aplicable a los sistemas de sujeción de carriles utilizados con carriles acanalados para tranvías, ferrocarriles urbanos y vías industriales, con cargas máximas por eje y radios de curva mínimos de acuerdo con la Tabla 1. Esta norma es solo para la aprobación de tipo de un conjunto completo de sujeción. Los requisitos se aplican a los sistemas de sujeción para perfiles de carril acanalado de la norma EN 14811 que actúan sobre el pie y/o el alma del carril. Esta norma no es aplicable a los sistemas de sujeción para otras secciones de carril o sistemas de sujeción especiales utilizados en uniones atornilladas o encoladas o en aparatos de vía para carriles acanalados. NOTA Los requisitos de fijación para su uso con los carriles Vignole se incluyen en la serie de normas EN13481.