INGENIERIA CIVIL

Comité: CTN 41/SC 2 (CTN 41/SC 2 CARRETERAS)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2017-agosto-01
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Esta norma europea describe dos métodos de ensayo (método A y método B) para determinar la susceptibilidad a la abrasión producida por los neumáticos claveteados, donde el ensayo se realiza sobre probetas cilíndricas de mezclas bituminosas. Los métodos de ensayo son aplicables a mezclas bituminosas con tamaños máximos de árido de 22 mm. Los ensayos son aplicables a probetas fabricadas en el laboratorio o testigos extraídos de placas o del pavimento. NOTA 1 El método A tiene su origen en el método "Prall", que se ha mejorado mediante amplios trabajos de investigación en los países nórdicos. El método correlaciona la abrasión sobre el terreno cuando se utilizan betunes para pavimentación. De acuerdo a la experiencia en los países nórdicos con el método A, no se ha establecido correlación entre la abrasión en laboratorio y la abrasión sobre el terreno cuando se utilizan betunes modificados con polímeros o betunes modificados con caucho, etc. NOTA 2 El método B tiene su origen en la experiencia en Finlandia y es adecuado también cuando se utilizan betunes modificados con polímeros. La correlación entre la abrasión en laboratorio y la abrasión sobre el terreno no se ha establecido cuando se utiliza caucho.
Comité: CTN 41/SC 2 (CTN 41/SC 2 CARRETERAS)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2017-agosto-11
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Esta norma especifica el procesamiento matemático de las mediciones digitalizadas de los perfiles longitudinales para calcular los índices de regularidad superficial. Esta norma describe el procedimiento de cálculo para el Índice de Rugosidad Internacional (IRI), de la raíz cuadrática media (RMS) y de la Varianza del perfil longitudinal (LPV) a partir de tres bandas separadas de longitud de onda y de la σWLP y ΔWLP del perfil longitudinal pesado (WLP). El objetivo de esta norma es proporcionar una práctica normalizada para el cálculo y registro de las estimaciones de la regularidad superficial de carreteras a partir de perfiles longitudinales digitalizados. Otros objetivos de la norma son facilitar la comparación de mediciones de regularidad llevados a cabo utilizando diferentes instrumentos para perfiles en los países europeos. El rango de regularidades cubierto por esta norma se define como el de la longitud de onda entre 0,5 m y 50 m. Debería tenerse en cuenta que longitudes de onda más cortas y más largas pueden influir también en la comodidad de la conducción, aunque éstas no estén cubiertas por esta norma. Los índices de regularidad superficial obtenidos con la norma son un apoyo útil para los sistemas de gestión de los pavimentos. Los resultados pueden utilizarse también para aprobaciones de tipo, y para el control de las prestaciones de pavimentos nuevos y antiguos. Los índices pueden utilizarse en superficies de carretera rígidas, flexibles y de grava. La norma no define en qué posición de la carretera debería obtenerse el perfil longitudinal. Los índices obtenidos son portátiles, en el sentido de que pueden obtenerse a partir de perfiles longitudinales medidos con una variedad de instrumentos.
Comité: CTN 135 (CTN 135 EQUIPAMIENTO PARA LA SEÑALIZACIÓN VIAL)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2017-agosto-21
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Esta norma tiene por objeto definir las características y métodos de ensayo que deben cumplir los perfiles de acero galvanizado (huecos y laminados) empleados como postes de sustentación de señales, carteles laterales y paneles direccionales, en adelante postes. Igualmente, incluye los elementos móviles de sustentación y tornillería (tornillos, tuercas y arandelas). No son objeto de esta norma las especificaciones mecánicas, las resistencias y los cálculos de diseño funcional de los elementos de sustentación. Quedan excluidos de esta norma los elementos de sustentación de pórticos y banderolas. Tampoco es de aplicación esta norma a los anclajes de unión entre los postes y las placas y lamas de las señales y carteles.
Comité: CTN 135 (CTN 135 EQUIPAMIENTO PARA LA SEÑALIZACIÓN VIAL)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2017-agosto-21
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Esta norma tiene por objeto especificar las características y métodos de ensayo de los materiales básicos, forma de fabricación, dimensiones y ensayos de calidad de las lamas Tipo A y B (véanse figuras 1 y 2) fabricadas en frío con chapa de acero galvanizada en continuo. No se tratan en esta norma los distintos elementos de sustentación y anclaje, necesarios tanto para la unión de las lamas entre sí como para la sujeción y colocación de los carteles.

Comité: CTN 135 (CTN 135 EQUIPAMIENTO PARA LA SEÑALIZACIÓN VIAL)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2017-agosto-21
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La presente guía de selección tiene por objeto ayudar a los responsables de proyectos de señalización vertical de carreteras en la aplicación y uso de las Normas UNE-EN 12899-1, UNE 135334, UNE 135340 y el Documento de Evaluación Europeo (EAD 120001-00-0106), relativas a las láminas retrorreflectantes, y particularmente, en lo relativo a las prescripciones fotométricas. Esta guía ofrece una serie de soluciones a la utilización de los materiales retrorreflectantes y no excluye otras posibles alternativas.

Comité: CTN 135 (CTN 135 EQUIPAMIENTO PARA LA SEÑALIZACIÓN VIAL)
Origen: UNE
Fecha de cierre: 2017-agosto-21
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Esta norma define los términos empleados en el ámbito de los sistemas diseñados para mejorar la seguridad de los motociclistas en relación con las barreras de seguridad o pretiles, y describe los procedimientos generales de ensayo de impacto a escala real para la evaluación del comportamiento ante impacto de motociclistas de estos sistemas, así como de las propias barreras de seguridad y pretiles. En esta norma se definen clases de comportamiento en función de dos criterios principales: – Nivel de protección (referido a la velocidad de impacto). – Severidad del impacto (referido a los índices biomecánicos). Así mismo, se definen también los criterios de aceptación para el ensayo de impacto a escala real, así como el procedimiento para realizar este último en lo referente a las condiciones del impacto – trayectoria de aproximación, punto de impacto, velocidad y posición del maniquí. La norma proporciona una base común para la evaluación del comportamiento de los SPM y de las barreras de seguridad y pretiles, mediante ensayos de impacto a escala real. Los requisitos de esta norma son aplicables tanto a las barreras de seguridad y pretiles que resultan de instalar SPM sobre barreras de seguridad o pretiles existentes, como a las barreras de seguridad o pretiles específicamente diseñadas para reducir las consecuencias lesivas para un motociclista debidas al impacto o el paso a través de ellas, como a cualquier barrera de seguridad o pretil. Esta norma no evalúa el comportamiento de las barreras de seguridad y pretiles frente al impacto de vehículos, ni el riesgo que éstas suponen para sus ocupantes. Dicha evaluación es cubierta por la Norma UNE EN 1317. Las modificaciones introducidas en esta norma no son consideradas un cambio respecto de las condiciones de ensayo, por cuanto ensayos realizados conforme a la versión anterior de la Norma UNE 135900, partes 1 y 2 de 2008 en fechas anteriores a la publicación de esta norma, serán considerados conformes a la misma.