TECNOLOGIA DE LA INFORMACION. MAQUINAS DE OFICINA

El objeto y campo de aplicación de este proyecto es realizar un estudio previo para proporcionar un mapeo de los actores implicados, la identificación del marco, un análisis de deficiencias y la identificación de normas y acciones relacionadas para tratar los aspectos de las infraestructuras urbanas: la disposición de a) servicios de información multimodal; b) gestión del tráfico; c) logística urbana, que se requieren para apoyar la implantación de los Sistemas Inteligentes de Transporte urbanos. Específicamente, el objeto y campo de aplicación de este estudio previo es producir un informe técnico que tratará (en diciembre de 2015), para cada área, los requisitos de normalización para cumplir con los siguientes desafíos técnicos: - involucración de participantes; - información común/interoperable; - multimodalidad; - creación de conjuntos de datos de transporte (multimodal); - múltiples medios de comunicación; - gestión de la logística urbana; - creación de interfaces urbana-interurbanas; - uso de normas abiertas, arquitecturas y especificaciones; - permitir en vez de prescribir o proscribir. Si bien la entrega formal de este pre-estudio será un informe técnico, el equipo del proyecto también identificará áreas para el borrador de 'Nuevas Propuestas de Trabajo' (y justificaciones) para los ítems de trabajo para llenar las deficiencias identificadas, cuando dichas deficiencias puedan ser cubiertas por los resultados de las Normas y que el pre-estudio también considerará y hará recomendaciones para cualquier otra medida de apoyo que se considere importante o esencial para el éxito de la implementación, manejo y apoyo de los ITS urbanos en un entorno donde se trata de una actividad controlada y dirigida por la administración y no de una actividad administrada o controlada a nivel comunitario. El informe del estudio previo, además de su presentación a la Comisión Europea, deberá presentarse en un formato adecuado para la adaptación a una normativa europea sobre Casos de Uso que aborde los tres ámbitos de esta solicitud y destaque sus posibles interdependencias. Específicamente, un análisis de deficiencias que identifique requisitos y prioridades adicionales para: d) Arquitectura: propuestas de alto nivel en las que se describen los parámetros de una prestación de normalización europea para la arquitectura para ITS urbanos que integre las tres áreas de esta solicitud y que destaque las conexiones o interfaces con las aplicaciones ITS circundantes, así como compatibilidad o coherencia con las normas, modelos. e) Servicios de información multimodal: documentos de normalización en apoyo de los nuevos servicios de movilidad, como el compartición de automóviles, la puesta en común de vehículos, los servicios públicos de reparto de bicicletas, park & ​​ride, bicicleta y paseo, etc. Estaciones, modelos de tarificación y capacidad en las estaciones, sistemas de pago (integrados), etc. Normativa europea sobre el modelo de datos de referencia, diccionario común de datos y estructura de metadatos para los servicios de información multimodal. f) Gestión del tráfico: documentos de normalización en apoyo de las normas europeas para: un conjunto de medidas de gestión del tráfico (que abarcan la infraestructura necesaria / datos de carretera estáticos, datos dinámicos del estado de las carreteras, datos de tráfico o datos de control de tráfico) reencaminamiento, priorización del tráfico y medidas de regulación del acceso, incluida la gestión de las intersecciones (complementada con datos de identificación del vehículo). En particular, deben tenerse en cuenta los diferentes tipos de modelos de tarificación de usuarios de carreteras establecidos en diversas ciudades, así como las modalidades de uso compartido de carriles dedicados por diferentes tipos de vehículos (por ejemplo, transporte de mercancías, transporte público, vehículos de emergencia). Normas europeas o productos de normalización europea sobre el modelo de datos de referencia, el diccionario común de datos y la estructura de metadatos para la gestión del tráfico, incluida la regulación del acceso. g) Logística urbana (Incluida la gestión del estacionamiento): documentos de normalización en apoyo de las normas europeas para: Estacionamiento inteligente de vehículos ligeros, vehículos comerciales y camiones. Debe considerarse la posibilidad de ampliar las especificaciones o perfiles técnicos existentes en relación con el estacionamiento o adaptarlos a las necesidades de las zonas urbanas; Servicios de información y reserva de bahías de carga para vehículos específicos de carga y sectores logísticos. Las normas y especificaciones propuestas deberán abordar tanto la infraestructura como los vehículos (incluida la identificación del vehículo y / o de la carga, cuando proceda). Además, también se debe estudiar el uso de vehículos alternativamente alimentados para la logística urbana, y las opciones de su carga (por ejemplo, durante la carga / descarga en las bahías específicas). Una normalización europea disponible en el modelo de datos de referencia, diccionario común de datos y estructura de metadatos para la logística urbana, incluida la gestión del estacionamiento. Para cada una de las áreas identificadas, los temas a tratar en el pre-estudio, tal como se definen en los Términos de Referencia, son: h) Identificar a las principales partes interesadas; i) Cartografía de alto nivel para las principales partes interesadas identificadas para su posterior participación en la especificación y desarrollo de las entregas; j) Identificar el marco general necesario para la interoperabilidad y la intercambiabilidad, en particular con respecto a las arquitecturas centrales de comunicaciones y las comunicaciones entre centros (y proporcionando ejemplos de casos de uso); k) Identificar los sistemas y dispositivos que podrían aprovechar las directrices comunes de estructuración e implementación; l) Determinar las barreras y limitacione

Esta norma - describe y especifica globalmente direcciones e identificadores únicos (identificadores de objeto ITS-S) que son internos y externos a las estaciones ITS y se utilizan para la gestión de estaciones ITS, - describe cómo se utilizan los identificadores de objetos ITS-S y los parámetros técnicos relacionados para la clasificación, registro y gestión de aplicaciones ITS y clases de aplicación ITS, - describe cómo se utilizan los identificadores de objetos ITS-S en la pila de protocolos de comunicación ITS, - introduce un marco organizativo para el registro y la gestión de los objetos ITS-S, - define y especifica los procedimientos de gestión a un alto nivel funcional, - se basa en la arquitectura de una estación ITS especificada en la norma ISO 21217: 2014 como un dominio gestionado con seguridad (Bounded Secured Managed Domain, BSMD) - especifica un módulo ASN.1 para los identificadores, direcciones y registros de registro identificados en esta norma internacional, - especifica un módulo ASN.1 para un diccionario de datos C-ITS que contiene definiciones de tipo ASN.1 de interés general.

Esta Norma Internacional - especifica los parámetros de servicio de comunicación presentados por los procesos de aplicación de la estación ITS (ITS-S) a la gestión ITS-S en apoyo de la selección automática de perfiles de comunicación ITS-S en una unidad de estación ITS, - especifica procedimientos relacionados para los procesos de selección de perfiles de comunicación ITS-S estáticos y dinámicos a un alto nivel funcional, - proporciona una ilustración de los objetivos utilizados para estimar un perfil óptimo de comunicación ITS-S.

El proyecto de norma europea no contiene este capítulo.

Esta norma europea especifica y define las características requeridas de los componentes para soportar el intercambio y el uso compartido de datos e información de tráfico y viajes. Las características de los componentes incluyen el marco y contexto para los intercambios, el enfoque del modelado, el contenido de los datos, la estructura de datos sus relaciones, y las especificaciones de comunicación. Esta norma europea es aplicable a: – información de tráfico y viajes pertinente para redes viales (urbanas y no urbanas); – información del transporte público que es directamente pertinente para el uso de las redes viales (por ejemplo enlaces viales con servicio de trenes o transbordadores (ferry)). - información de tráfico y viajes en el caso de sistemas inteligentes de transporte cooperativos (C-ITS). Esta norma europea establece especificaciones para el intercambio de datos entre cualesquiera dos instancias de los siguientes agentes: – Centros de Información de Tráfico (TIC, Traffic Information Centres); – Centros de Control de Tráfico (TC,C Traffic Control Centres); – Proveedores de Servicios (SP, Service Providers). El uso de esta norma europea puede ser aplicable para su utilización por otros agentes. Esta norma europea cubre, por lo menos, los siguientes tipos de contenido informativo: – información de eventos del tráfico rodado – incidencias planeadas y no planeadas en la red vial y en el entorno que la rodea; – acciones iniciadas por un operador - incluyendo medidas tanto opcionales como obligatorias; – datos de medición del tráfico rodado, datos de situación y datos de tiempo de viaje; – información de viaje relevante para los usuarios de la red vial, incluyendo la información sobre el clima y medioambiental; – información sobre la gestión del tráfico rodado, e información y consejos relativos al uso de la red vial. Esta parte de la Norma EN 16157 especifica el marco de DATEX II de todas las partes de esta serie de normas europeas, el contexto de utilización y el enfoque de modelado elegido y usado en todas estas normas europeas. Este enfoque se describe usando métodos formales y proporciona el marco de referencia obligatorio para todas las demás partes.

Esta serie de Normas europeas (EN 16157) detalla y define aspectos componentes validando el intercambio y el uso compartido de datos e información en el área de tráfico y viajes. Los aspectos componentes incluyen el marco y el contexto para intercambios, el enfoque del modelo, contenido de datos, estructura de datos y relaciones, especificación de comunicaciones. Esta norma europea se aplica a: – información de tráfico y viajes de relevancia para la red de carreteras (no urbanas y urbanas); – información de transporte público con interés directo para el uso de una red de carreteras (por ejemplo vía de comunicación a través del servicio de trenes o ferrys). - información de tráfico y viajes en el caso de sistemas inteligentes de transporte cooperativos (C-ITS). Esta norma europea establece especificaciones para el intercambio de datos entre cualesquiera dos ejemplos de los siguientes agentes: – Centros de Información de Tráfico (CIT); – Centros de Control de Tráfico (CCT); – Proveedores de Servicios (PS). Esta norma europea puede ser utilizada por otros agentes. Esta norma europea abarca, al menos, los siguientes tipos de contenido informativo: – información relativa a los sucesos del tráfico rodado – hechos planificados y no planificados tanto en la red de carreteras como en el entorno; – acciones de operador iniciadas; – datos de medición del tráfico rodado, datos de estado y datos del tiempo de viaje; – información de viaje relevante para los usuarios de carreteras, incluyendo información meteorológica y ambiental; – información de la gestión del tráfico rodado e instrucciones relativas al uso de la red de carreteras. Esta parte de la serie EN 16157 especifica las estructuras informacionales, relaciones, roles, atributos y tipos de datos asociados, para la puesta en práctica de sistemas de referencia para la ubicación empleados de acuerdo con las diversas publicaciones definidas en el marco de Datex II. También define una publicación de DATEX II para el intercambio de ubicaciones predefinidas. Esto es parte del modelo de datos independiente de la plataforma de DATEX II.

Esta serie de Normas europeas (EN 16157) detalla y define aspectos componentes validando el intercambio y el uso compartido de datos e información en el área de tráfico y viajes. Los aspectos componentes incluyen el marco y el contexto para intercambios, el enfoque del modelo, contenido de datos, estructura de datos y relaciones, especificación de comunicaciones. Esta norma europea se aplica a: – información de tráfico y viajes de relevancia para la red de carreteras (no urbanas y urbanas); – información de transporte público con interés directo para el uso de una red de carreteras (por ejemplo vía de comunicación a través del servicio de trenes o ferrys). - información de tráfico y viajes en el caso de sistemas inteligentes de transporte cooperativos (C-ITS). Esta norma europea establece especificaciones para el intercambio de datos entre cualesquiera dos ejemplos de los siguientes agentes: – Centros de Información de Tráfico (CIT); – Centros de Control de Tráfico (CCT); – Proveedores de Servicios (PS). Esta norma europea puede ser utilizada por otros agentes. Esta norma europea abarca, al menos, los siguientes tipos de contenido informativo: – información relativa a los sucesos del tráfico rodado – hechos planificados y no planificados tanto en la red de carreteras como en el entorno; – acciones de operador iniciadas; – datos de medición del tráfico rodado, datos de estado y datos del tiempo de viaje; – información de viaje relevante para los usuarios de carreteras, incluyendo información meteorológica y ambiental; – información de la gestión del tráfico rodado e instrucciones relativas al uso de la red de carreteras. Esta parte de la serie EN 16157 especifica las estructuras de información, relaciones, roles, atributos y tipos de datos asociados que se requieren para publicar información de viajes y de tráfico de situación dentro de marco de DATEX II. Esto se especifica como un sub-modelo de SituationPublication de DATEX II que forma parte del modelo independiente de la plataforma de DATEX II, pero esta parte excluye aquellos elementos que son relativos a: - información de localización los cuales se especifican en el proyecto de Norma EN 16157-2; - elementos comunes de información, que se especifican en el proyecto prEN 16157-7; - configuración de VMS (Variable Message Sign) los cuales se especifican en la Especificación Técnica CEN/TS 16157-4 [4].

Esta serie de Normas europeas (EN 16157) detalla y define aspectos componentes validando el intercambio y el uso compartido de datos e información en el área de tráfico y viajes. Los aspectos componentes incluyen el marco y el contexto para intercambios, el enfoque del modelo, contenido de datos, estructura de datos y relaciones, especificación de comunicaciones. Esta norma europea se aplica a: – información de tráfico y viajes de relevancia para la red de carreteras (no urbanas y urbanas); – información de transporte público con interés directo para el uso de una red de carreteras (por ejemplo vía de comunicación a través del servicio de trenes o ferrys). - información de tráfico y viajes en el caso de sistemas inteligentes de transporte cooperativos (C-ITS). Esta norma europea establece especificaciones para el intercambio de datos entre cualesquiera dos ejemplos de los siguientes agentes: – Centros de Información de Tráfico (CIT); – Centros de Control de Tráfico (CCT); – Proveedores de Servicios (PS). Esta norma europea puede ser utilizada por otros agentes. Esta norma europea abarca, al menos, los siguientes tipos de contenido informativo: – información relativa a los sucesos del tráfico rodado – hechos planificados y no planificados tanto en la red de carreteras como en el entorno; – acciones de operador iniciadas; – datos de medición del tráfico rodado, datos de estado y datos del tiempo de viaje; – información de viaje relevante para los usuarios de carreteras, incluyendo información meteorológica y ambiental; – información de la gestión del tráfico rodado e instrucciones relativas al uso de la red de carreteras. Esta parte de la serie EN 16157 especifica las estructuras de información, relaciones, roles, atributos y tipos de datos asociados que se requieren para publicar información de viajes y de tráfico de situación dentro de marco de DATEX II. Esto se especifica como un sub-modelo de SituationPublication de DATEX II que forma parte del modelo independiente de la plataforma de DATEX II, pero esta parte únicamente cubre los elementos comunes que se usan por más de una publicación. Excluye aquellos elementos relativos a la información de ubicación que se especifican en la parte de 2 de la norma EN 16157.

Esta parte de ISO 9241 establece métodos ópticos, geométricos y de inspección visual para la evaluación de una pantalla en varios contextos de uso de acuerdo con ISO 9241-303.

Esta norma tiene por objeto: – Identificar las capacidades que debe tener una plataforma de ciudad. – Estructurar estas funcionalidades/capacidades en un Modelo de Capas congruente. – Identificar los componentes y módulos necesarios para dotar de las funcionalidades requeridas a la ciudad y situarlos en el Modelo de Capas. – Definir los requisitos que deben cubrir estos componentes, a nivel de interoperabilidad, seguridad, rendimiento, disponibilidad, etc. – Obtener un indicador de calidad de plataforma integral de ciudad a través de diversas métricas obtenidas en la Plataforma transversal. No es objeto de este documento definir los protocolos concretos de comunicación, los tipos de bases de datos, las soluciones técnicas concretas de los componentes de la plataforma, ni la semántica asociada al intercambio de información, si bien se dan algunas indicaciones para permitir la compatibilidad de aplicaciones y permitir la operación y desarrollo de los servicios ciudadanos por entidades diferentes de los desarrolladores de las plataformas.

Esta norma establece los requisitos para incorporar el edificio inteligente, o “Smart Building”, como un “caso de uso” dentro del ecosistema de Ciudad Inteligente que cumpla la Norma UNE 178104, la cual define una estructura de capas con interfaces normalizadas para ayudar a establecer las responsabilidades funcionales de cada nivel y el requerimiento de interfaces abiertos y normalizados que faciliten el desarrollo de aplicaciones por terceros. Esta norma sirve como piedra angular para el desarrollo efectivo de las comunicaciones entre los edificios y las necesidades de la ciudad que se integrarán en el concepto de Ciudad Inteligente. Su campo de aplicación se extiende a todos los edificios de nueva construcción, así como a los existentes que dispongan de ICT (Infraestructuras Comunes de Telecomunicaciones, reguladas por el Real Decreto-ley 1/1998, de 27 de febrero y por el Real Decreto 346/2011, de 11 de marzo), independientemente de su titularidad o uso.