Aplicaciones de las tecnologías de la información

Este documento describe: — los procesos de negocio y los entornos técnicos en los que se intercambian facturas simplificadas y recibos electrónicos; y — las vinculaciones sintácticas necesarias de las facturas simplificadas electrónicas y los recibos electrónicos

Esta norma internacional especifica una estructura de cobertura concreta1), implementable y susceptible de pruebas de conformidad basada en el esquema abstracto para coberturas definido en los fundamentos de cobertura de la Norma ISO 19123-1. Esta norma internacional define una estructura de datos concreta adecuada para la codificación en muchos formatos.

El proyecto de norma europea no contiene este capítulo.

El proyecto de norma europea no contiene este capítulo.

16614 (NeTEx) se compone de una serie de normas: - Parte 1: Descripción del formato de intercambio de la topología de la red de transporte público. - Parte 2: Descripción del formato de intercambio de horarios programados. - Parte 3: Descripción del formato de intercambio de información sobre tarifas. - Parte 4: Descripción del perfil europeo de información al pasajero (EPIP). - Parte 5: Descripción del formato de intercambio de modos alternativos. - Parte 6: Descripción del perfil europeo de accesibilidad (EPIAP). La presente actualización se refiere a la Parte 1. Todas las partes se actualizarán conjuntamente, excepto la Parte 6, que se encuentra actualmente en fase de votación formal (se elabora una NWI para cada parte). Esta actualización se realiza en un plazo similar al de la revisión de Transmodel (EN12896), con el fin de lograr la mayor coherencia posible. La versión actualizada de la norma TS 16614 se publicará como NeTEx v2. Las actualizaciones globales consisten en las siguientes ampliaciones/mejoras principales: - Plano de cubierta que permite una representación digitalizada de los espacios y equipos a bordo de los vehículos (teniendo en cuenta las características de accesibilidad). - Disposición física de los vehículos compuestos (por ejemplo, composición de trenes). - Múltiples mejoras, ajustes y correcciones menores para tener en cuenta todos los comentarios de las versiones anteriores de NeTEx, especialmente en el contexto del Reglamento Delegado Europeo UE 2017/1926. También se ha cuestionado la coherencia y la consistencia con Transmodel, SIRI y OJP, y se integrarán pequeñas actualizaciones en esta revisión. NeTEx se dedica al intercambio de datos programados (información sobre la red, horarios y tarifas). Se basa en Transmodel V6.2 (serie EN 12896) y SIRI (CEN/TS 15531-4/-5 y EN 15531-1/-2/-3) y permite el intercambio de información relevante para los pasajeros sobre los servicios de transporte público, así como para el funcionamiento de los sistemas automatizados de control de vehículos (AVMS). NOTA Muchos conceptos de NeTEx se han tomado directamente de Transmodel. Las definiciones y explicaciones de estos conceptos se han extraído directamente de la norma correspondiente y se han reutilizado en NeTEx, en ocasiones con adaptaciones para ajustarse al contexto de NeTEx. Aunque los intercambios de datos a los que se dirige NeTEx están orientados principalmente al suministro de sistemas de información a los pasajeros y AVMS con datos de los sistemas de programación del transporte público, no se limitan a este fin. NeTEx también puede proporcionar una solución eficaz para muchos otros casos de uso del intercambio de datos de transporte.

16614 (NeTEx) se compone de una serie de normas: - Parte 1: Descripción del formato de intercambio de la topología de la red de transporte público. - Parte 2: Descripción del formato de intercambio de horarios programados. - Parte 3: Descripción del formato de intercambio de información sobre tarifas. - Parte 4: Descripción del perfil europeo de información al pasajero (EPIP). - Parte 5: Descripción del formato de intercambio de modos alternativos. - Parte 6: Descripción del perfil europeo de accesibilidad (EPIAP). La presente actualización se refiere a la parte 2. Todas las partes se actualizarán conjuntamente, excepto la parte 6, que se encuentra actualmente en fase de votación formal (se elabora una NWI para cada parte). Esta actualización se realiza en un plazo similar al de la revisión de Transmodel (EN12896), con el fin de lograr la mayor coherencia posible. La versión actualizada de la norma TS 16614 se publicará como NeTEx v2. Las actualizaciones globales consisten en las siguientes ampliaciones/mejoras principales: - Plano de cubierta que permite una representación digitalizada de los espacios y equipos a bordo de los vehículos (teniendo en cuenta las características de accesibilidad). - Disposición física de los vehículos compuestos (por ejemplo, composición de trenes). - Múltiples mejoras, ajustes y correcciones menores para tener en cuenta todos los comentarios de las versiones anteriores de NeTEx, especialmente en el contexto del Reglamento Delegado Europeo UE 2017/1926. También se ha cuestionado la coherencia y la consistencia con Transmodel, SIRI y OJP, y se integrarán pequeñas actualizaciones en esta revisión. El presente documento presenta la parte 2 de la especificación técnica europea conocida como «NeTEx». NeTEx proporciona un marco para especificar los protocolos de comunicación e intercambio de datos para las organizaciones que deseen intercambiar información programada relacionada con las operaciones de transporte público. Según la definición de Transmodel, por «transporte público» se entiende los servicios anunciados y disponibles para su uso por el público en general que se prestan por cualquier medio de transporte. Esta especificación técnica se compone de seis partes que definen una única norma europea, que proporciona un formato de intercambio completo para las redes de transporte público, la descripción de los horarios y la información sobre las tarifas. La parte 1 es la descripción del formato de intercambio de la topología de la red de transporte público. También contiene casos de uso compartidos con la parte 2, así como reglas de modelización y la descripción de un marco compartido por todas las partes. La parte 2 es la descripción del formato de intercambio de horarios programados. La parte 3 es la descripción del formato de intercambio de información sobre tarifas. La parte 4 es la descripción del perfil europeo de información al pasajero. La parte 5 es la descripción del formato de intercambio de modos alternativos. La parte 6 es la descripción del perfil europeo de accesibilidad de la información al pasajero. La parte 1 es totalmente independiente, y las partes 2, 3, 4, 5 y 6 se basan en la parte 1 y, posiblemente, en cualquier parte anterior. El esquema XML se puede descargar de http://netex-cen.eu (o directamente de https://github.com/NeTEx-CEN/NeTEx), junto con las instrucciones disponibles sobre su uso, archivos XML de ejemplo y estudios de casos de implementaciones nacionales y locales. Este documento es muy técnico, por lo que se ha prestado especial atención a que el texto sea legible. En concreto, se ha seguido un conjunto de convenciones de formato que mejoran las normas de redacción habituales del CEN con el fin de distinguir las referencias a elementos de los modelos formales dentro del texto: Los términos del modelo Transmodel y los elementos del modelo conceptual NeTEx están en mayúsculas (por ejemplo, JOURNEY PATTERN). Los nombres de los modelos físicos NeTEx están en negrita y cursiva y utilizan el estilo CamelCase sin espacios (por ejemplo, JourneyPattern). Los tipos de atributos de los modelos físicos NeTEx están en cursiva y utilizan el estilo CamelCase sin espacios (por ejemplo, TypeOfEntity).

16614 (NeTEx) se compone de una serie de normas: - Parte 1: Descripción del formato de intercambio de la topología de la red de transporte público. - Parte 2: Descripción del formato de intercambio de horarios programados. - Parte 3: Descripción del formato de intercambio de información sobre tarifas. - Parte 4: Descripción del perfil europeo de información al pasajero (EPIP). - Parte 5: Descripción del formato de intercambio de modos alternativos. - Parte 6: Descripción del perfil europeo de accesibilidad (EPIAP). La presente actualización se refiere a la parte 3. Todas las partes se actualizarán conjuntamente, excepto la parte 6, que se encuentra actualmente en fase de votación formal (se elabora una NWI para cada parte). Esta actualización se realiza en un plazo similar al de la revisión de Transmodel (EN12896), con el fin de lograr la mayor coherencia posible. La versión actualizada de la norma TS 16614 se publicará como NeTEx v2. Las actualizaciones globales consisten en las siguientes ampliaciones/mejoras principales: - Plano de cubierta que permite una representación digitalizada de los espacios y equipos a bordo de los vehículos (teniendo en cuenta las características de accesibilidad). - Disposición física de los vehículos compuestos (por ejemplo, composición de trenes). - Múltiples mejoras, ajustes y correcciones menores para tener en cuenta todos los comentarios de las versiones anteriores de NeTEx, especialmente en el contexto del Reglamento Delegado (UE) 2017/1926. También se ha cuestionado la coherencia y la consistencia con Transmodel, SIRI y OJP, y se integrarán pequeñas actualizaciones en esta revisión. Esta Parte 3 de NeTEx se ocupa específicamente del intercambio de estructuras tarifarias y datos sobre tarifas, utilizando modelos de datos relacionados con los modelos de red y horarios subyacentes definidos en la Parte 1 y la Parte 2, y el modelo de datos de recaudación de tarifas definido en Transmodel V51. Véanse los casos de uso que figuran a continuación para conocer el alcance general de la Parte 3. En resumen, se ocupa de los datos con los siguientes fines: i) Describir las numerosas y diversas estructuras tarifarias posibles que surgen en el transporte público (por ejemplo, tarifas planas, tarifas por zonas, tarifas dependientes del tiempo, tarifas basadas en la distancia, tarifas por etapas, tarifas de pago por uso, abonos de temporada, etc.). (ii) Describir los productos tarifarios que se pueden adquirir con estas estructuras tarifarias y describir las condiciones que pueden aplicarse a tarifas concretas, por ejemplo, si están restringidas a grupos específicos de usuarios o sujetas a restricciones temporales. Estas condiciones pueden ser complejas. (i) Permitir el intercambio de datos sobre precios reales. Sin embargo, hay que tener en cuenta que NeTEx no especifica en sí mismo los algoritmos de fijación de precios ni cómo deben calcularse las tarifas. Esto es competencia de los sistemas de gestión de tarifas. Puede utilizarse para intercambiar diversos parámetros necesarios para el cálculo de precios que se requieren para explicar o justificar una tarifa. (iii) Incluir los atributos y las descripciones de texto necesarios para presentar al público las tarifas y sus condiciones de venta y uso. NeTEx se considera «aguas arriba» de los sistemas minoristas y permite gestionar los datos de las tarifas e integrarlos con la planificación de viajes y los datos de la red en los sistemas de información orientados al público. Es complementario y distinto de los sistemas de venta de billetes y minoristas «aguas abajo» que venden tarifas y de los sistemas de control que validan su uso. Véase «Casos de uso excluidos» más abajo para obtener más información sobre los límites de NeTEx con los sistemas de gestión de tarifas. Traducción realizada con la versión gratuita del traductor DeepL.com

16614 (NeTEx) se compone de una serie de normas: - Parte 1: Descripción del formato de intercambio de la topología de la red de transporte público. - Parte 2: Descripción del formato de intercambio de horarios programados. - Parte 3: Descripción del formato de intercambio de información sobre tarifas. - Parte 4: Descripción del perfil europeo de información al pasajero (EPIP). - Parte 5: Descripción del formato de intercambio de modos alternativos. - Parte 6: Descripción del perfil europeo de accesibilidad (EPIAP). La presente actualización se refiere a la parte 4. Todas las partes se actualizarán conjuntamente, excepto la parte 6, que se encuentra actualmente en fase de votación formal (se elabora una NWI para cada parte). Esta actualización se realiza en un plazo similar al de la revisión de Transmodel (EN12896), con el fin de lograr la mayor coherencia posible. La versión actualizada de la norma TS 16614 se publicará como NeTEx v2. Las actualizaciones globales consisten en las siguientes ampliaciones/mejoras principales: - Plano de cubierta que permite una representación digitalizada de los espacios y equipos a bordo de los vehículos (teniendo en cuenta las características de accesibilidad). - Disposición física de los vehículos compuestos (por ejemplo, composición de trenes). - Múltiples mejoras, ajustes y correcciones menores para tener en cuenta todos los comentarios de las versiones anteriores de NeTEx, especialmente en el contexto del Reglamento Delegado (UE) 2017/1926. También se ha cuestionado la coherencia y la consistencia con Transmodel, SIRI y OJP, y se integrarán pequeñas actualizaciones en esta revisión. Este documento es un perfil de la serie CEN/TS 16614. Se centra en la información relevante para alimentar los servicios de información a los pasajeros y excluye la información operativa y sobre tarifas. NeTEx se dedica al intercambio de datos programados (información sobre la red, horarios y tarifas) basados en Transmodel V6 (EN 12986) y SIRI (CEN/TS 15531-4/5 y EN 15531-1/2/3) y apoya el intercambio de información relevante para los servicios de transporte público para los sistemas de información a los pasajeros y AVMS. Al igual que en la mayoría de las normas de intercambio de datos, la definición de subconjuntos de datos y de normas específicas para algunos casos de uso concretos resulta de gran ayuda para los implementadores y para la interoperabilidad general. Este subconjunto se denomina normalmente «perfil» y se centra exclusivamente en la información para los pasajeros como único caso de uso.

16614 (NeTEx) se compone de una serie de normas: - Parte 1: Descripción del formato de intercambio de la topología de la red de transporte público. - Parte 2: Descripción del formato de intercambio de horarios programados. - Parte 3: Descripción del formato de intercambio de información sobre tarifas. - Parte 4: Descripción del perfil europeo de información al pasajero (EPIP). - Parte 5: Descripción del formato de intercambio de modos alternativos. - Parte 6: Descripción del perfil europeo de accesibilidad (EPIAP). La presente actualización se refiere a la parte 5. Todas las partes se actualizarán conjuntamente, excepto la parte 6, que se encuentra actualmente en fase de votación formal (se elabora una NWI para cada parte). Esta actualización se realiza en un plazo similar al de la revisión de Transmodel (EN12896), con el fin de lograr la mayor coherencia posible. La versión actualizada de la norma TS 16614 se publicará como NeTEx v2. Las actualizaciones globales consisten en las siguientes ampliaciones/mejoras principales: - Plano de cubierta que permite una representación digitalizada de los espacios y equipos a bordo de los vehículos (teniendo en cuenta las características de accesibilidad). - Disposición física de los vehículos compuestos (por ejemplo, composición de trenes). - Múltiples mejoras, ajustes y correcciones menores para tener en cuenta todos los comentarios de las versiones anteriores de NeTEx, especialmente en el contexto del Reglamento Delegado (UE) 2017/1926. También se ha cuestionado la coherencia y la consistencia con Transmodel, SIRI y OJP, y se integrarán pequeñas actualizaciones en esta revisión. Esta parte 5 de NeTEx se ocupa específicamente del intercambio de datos de referencia para apoyar los «nuevos» modos alternativos para los servicios de movilidad, añadiendo ciertos conceptos nuevos al esquema NeTEx (indicado como NeTEx v1.2.2), pero también utilizando en gran medida los elementos del esquema existentes definidos en las partes 1, 2 y 3 de NeTEx. El diseño de alto nivel para el soporte de modos alternativos se deriva de un modelo conceptual para modos alternativos CEN/TS 17413:2020 elaborado por el grupo de trabajo TC278 WG17 del CEN. Esta especificación técnica del CEN describe un modelo conceptual para modos alternativos como una extensión de Transmodel V6.0 y se basa en un conjunto detallado de casos de uso tomados de CEN/TS 17413:2020, que se incluyen en el apéndice A. El formato NeTEx se ocupa de un subconjunto de los casos de uso para datos de referencia (los casos de uso en tiempo real están cubiertos por protocolos dinámicos como SIRI y DATEX II). En general, se ocupa de los datos para los siguientes fines: — poder integrar los tramos realizados en modos alternativos con los tramos en modo convencional en planes de viaje sin interrupciones; — describir las áreas de cobertura de los servicios de movilidad de modos alternativos, de modo que los motores de planificación de viajes y otros puedan informar a los pasajeros de la posibilidad de utilizarlos y proporcionar enlaces adecuados para invocar los servicios dinámicos; — poder encontrar las ubicaciones de los puntos de acceso a los servicios de modos alternativos, como puntos de aparcamiento, estaciones de transporte compartido, etc., incluida su relación con los puntos de acceso a los modos convencionales; — poder indicar los costes de los servicios de movilidad para tramos de viaje específicos. Cuando los operadores ofrecen un paquete de servicios de modos (por ejemplo, uso gratuito de bicicletas con uso del metro), poder incluir el «producto tarifario» para los tramos de modos alternativos en la oferta de venta; — poder indicar cómo reservar, adquirir y pagar los servicios de movilidad, y cómo acceder a ellos. NeTEx se ocupa principalmente del intercambio de datos de referencia para permitir la integración de nuevos modos con otros datos; no describe los servicios dinámicos. La especificación CEN/TS 17413:2020 indica la naturaleza de algunos de estos servicios, como la planificación de viajes.

1.1 Ámbito de aplicación La serie EN 9300-5xx especifica los métodos para el archivo y la recuperación a largo plazo de datos MBSE representados como modelos digitales. La caracterización de los modelos que se consideran dentro del alcance de este documento y los casos de uso del proceso MBSE incluyen: — modelos de requisitos de diseño de productos o sistemas; — modelos de arquitectura funcional; — modelos de arquitectura lógica (estructura del sistema, disposición, conectividad, asignaciones y controles de software, y relaciones entre las partes); — modelos de análisis y simulación de sistemas basados en números, generalmente modelos de bucles de control 1D regulados que incluyen componentes del sistema y elementos de transporte (tubos, tuberías, señalización, software); — verificación y validación de requisitos; — redes de señales o comunicaciones dependientes de protocolos; — vinculación multimodelo y modelos paramétricos del sistema; — modelos de estudio comercial del sistema; — los modelos de arquitectura de soluciones y los datos necesarios para implementar el sistema y generar datos de ingeniería del sistema para diseños posteriores. 1.2 Fuera del alcance La serie EN 9300-5xx no aborda el proceso de diseño del modelo original del producto ni un proceso específico de gestión de la configuración para el archivo LOTAR. Tampoco aborda los modelos que representan datos técnicos específicos de las piezas (materiales físicos o normas detalladas de las piezas). Se supone que estos procesos de archivo están dentro del alcance de otras partes de la serie EN 9300, como la serie 1xx para CAD, la serie 2xx para datos de gestión de datos de productos (PDM), o mediante la aplicación de normas industriales alternativas existentes o procedimientos comerciales empresariales existentes. Los modelos y capacidades típicos que se consideran fuera del alcance de este documento incluyen: — modelos espaciales físicos o estructuras compuestas (tal y como se describen en otras partes de LOTAR); — modelos de elementos finitos y CFD (tal y como se describen en otras partes de LOTAR); — modelos de gestión de datos de productos (tal y como se describen en otras partes de LOTAR); — placas de circuitos eléctricos o piezas o sistemas de cableado físico (descritos en otras partes o normas de LOTAR); — el proceso de desarrollo de software y los modelos de software que están fuera del contexto de las partes, comportamientos o funciones del software que representan el código de software dentro de un modelo; — cómo preservar los derechos de propiedad y acceso, o los controles normativos de adquisición del gobierno; — nuevas normas o revisiones importantes de las normas MBSE existentes que no estaban disponibles o no eran aplicables antes de la publicación de este documento.

Este documento define los requisitos de política, funcionales y de seguridad para los servicios de confianza (calificados) en el libro mayor electrónico. Esto incluye requisitos para garantizar: — su prestación por uno o más proveedores de servicios de confianza; — la identificación del origen de los registros de datos en el libro mayor; — el orden cronológico secuencial único de los registros de datos en el libro mayor; — el registro de los datos de forma que cualquier modificación posterior sea inmediatamente detectable, garantizando así su integridad a lo largo del tiempo.